MQB平台新宠 爱卡测试上汽大众朗逸Plus

　　[XCAR 测试 原创]

　　我想大多数工薪阶层在选择购买家庭第一辆车时，都会考虑过上汽大众朗逸这款车。抛开大众品牌的知名度和品牌价值外，朗逸都曾是一辆很难挑出毛病的车。不管是面对韩系对手的价格战，还是日系品牌的良好口碑，朗逸都以傲视同侪的销量成绩轻松碾压了对手。就在刚刚闭幕的北京车展上，朗逸的换代车型——全新朗逸Plus首发亮相。许多细心的卡友都在问，既然没有叫恶俗的“朗逸L”而叫“朗逸Plus”，那我是不是可以暂且认为朗逸Plus的进步不止于空间呢？为了解答这一问题，我们第一时间拿到了这台朗逸Plus的试驾车，希望能通过这篇测试，给关心全新朗逸Plus的朋友们一些建议。

　　在笔者撰写本次朗逸Plus的测试文章前，我和我的同事吕思达在之前的试驾文章中，对全新朗逸Plus的外观内饰做了比较详细的介绍，在这里我就不做赘述了，您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章，主要来体验朗逸Plus的性能和空间方面的表现。

　　本次测试的车型为2018款全新朗逸Plus 280TSI（暂无配置名称），由于新车暂未上市销售，在价格方面我们只能参考上代车型。但可以确定的是，该车型为上市后的280TSI顶配车型，相信在各项配置和动力表现上也更具有代表性。

全新朗逸Plus的外观相比现款车型来看，的确更加大气也更时尚了，虽然新车前脸摒弃了方方正正的传统造型，但在前脸线条的设计上还是传承了大众硬朗的设计风格。

内凹的尾部设计层次感更强，行李厢盖顶部上翘的“鸭尾”设计是时下流行的设计元素，修长的尾灯使尾部呈现出了更有张力的视觉效果，下包围镀铬仿排气造型采用了对称式设计，造型简约大气。

　　0-100km/h加速测试：（雨天湿滑路面）

　　首先来介绍这台朗逸Plus 280TSI试驾车的动力参数。朗逸Plus的1.4T涡轮增压发动机，缸体材质为全铝设计。最大功率110kW（150Ps）峰值扭矩250Nm。变速箱允许发动机以2000rpm的转速弹射起步，起步时轮胎抓地力表现不错，仅仅出现了轻微的前轮打滑现象，整体加速过程还是十分稳健的。（雨天湿滑路面测试，加速成绩仅供参考）

　　100-0km/h刹车测试：（雨天湿滑路面）

　　刹车测试中，全力刹车时的车身姿态保持的比较平衡，前/后刹车的力度分配比较合理，前悬挂对车身刹车造成的前倾抑制的非常到位。线性的力道释放使重心的转移也不会显得突兀。最终的100-0km/h刹停距离为38.28m，它的刹车姿态和刹车成绩还是比较令人满意的。

　　噪音测试：