我们从广州白云机场出发，由北向东开往增城区，路程以高速和省道为主，单程约107km。按照原来的计划，小蚂蚁300是要趁吃饭时间充电的，最快时只需0.5-1.5h就能充满电。车辆NEDC综合工况续航里程251km是我们考虑充电的主要原因，虽然从帐面看电量是够来回用的，但中途充一次电会让所有人都安心一些。

小蚂蚁300的NEDC综合工况续航里程为251km，但实际使用时，我们的续航里程超过了251km。

　　不过事实是我们中途没有充电，这是因为小蚂蚁300的实际续航里程比NEDC综合工况多，当我们到达增城区时，里程表计数107km（出发时归零），而续航里程还有165km。小蚂蚁300稳定的行驶表现让我们放弃了充电的想法，而其实充电也不麻烦，甚至从增城某户人家里拉个线排出来就能完成。

有三种方法能对小蚂蚁300充电，高压充电桩速度是最快的，但成本也是最高的；常规充电桩次之；还有就是无需充电桩也能完成充电，只是充电速度稍慢。

　　小蚂蚁300配备32.2kWh三元锂电池组，搭载的永磁同步电机最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩120Nm。没有“300”作为后缀的其他小蚂蚁电池容量为18.2kWh，但电机与小蚂蚁300是一样的。这就好比如它们的食量是一样的，但小蚂蚁300碗里有更多食物，所以出力会持久一些。

小蚂蚁300配备32.2kWh三元锂电池组，搭载的永磁同步电机最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩120Nm。

　　说到出力，小蚂蚁300能应付城市的用车需求，因为电动机在低速阶段的扭矩是比较丰盈的，响应效果也让人满意。另外，因为没有传统汽车的阶梯式变速箱，所以加速流畅性和舒适性也都不错。不过针无两头利，你别期望小蚂蚁300在高速路上有多么突出的表现，毕竟我最多只能将它的车速提到111km/h，当电量下降到一半，动力系统强制进入省电模式时，最高车速只能开到88km/h，这时连超车都要慎之又慎。当然，这时也没有多少车能被我超过。

小蚂蚁300能应付城市的用车需求，因为电动机在低速阶段的扭矩是 比较丰盈的，响应效果也让人满意。

　　我可以按下SPORT键去解除这种限速，完成超车。但当电量进一步下降，充电灯点亮之后，SPORT键也会失去作用，车辆再次进入强制省电模式。虽然车速会慢下来，但我是认同奇瑞这种做法的，毕竟这是最有效带我驶离高速，最能保证我安全到达目的地的做法。出发点是好的，只是过程中耍了些“小手段”，让我觉得这套动力系统是善意和可爱的。

为了省电并安全送我到目的地，小蚂蚁不惜耍点“小手段”，让我觉得这套动力系统是善意和可爱的。

　　听说工程团队做了不少措施来降低小蚂蚁300的噪音，但事实上，小蚂蚁300噪音大小还是很大程度要看第三方“脸色”，比如行驶在粗糙路面时传到车厢里的轮胎噪音还是让人不适。风噪也是个问题，只是它的程度比胎噪稍低一点。

行驶在粗糙路面时传到车厢里的轮胎噪音有点明显，但城市道理用车速度不快，有可能弱化这种现象。

　　小蚂蚁300有七种能量回收模式，当电量低于95%时，能量收回系统就会被激活，在驾驶者松开电门的同时产生一种类似刹车的效果。我猜没有多少人会喜欢这种非自主的刹车效果，像被束缚起来一样，但也平心而论，刹车感不算强烈，而且一想到它对续航有一点帮助，有失也有得，这样也就能够理解并接受了。虽然说有七种能量回收模式，但我建议开到强回收模式，因为每一个模式的刹车感都差不多，既然如此就没有不选择强回收模式的理由了。

我猜没有多少人会喜欢能量收回系统产生的刹车感，但也平心而论，刹车感不算强烈。

　　全文总结：我还要与大家分享的是，小蚂蚁300是一辆后置后驱车。如果这是一辆跑车，后置后驱布局应该值得大书特书，但在小蚂蚁300身上，后置后驱的主要好处是省空间和省成本，与驾驶其实没有多大关系。

　　不过话也说回来，我觉得小蚂蚁300能够提供好的驾驶乐趣固然好，但没有也不强求，我眼里的它就是一辆工具车，上下班通勤、买菜的好帮手，它车身短、转弯半径小，重点是停车方便。这些特点已经足够让我爱上它，有意让它成为家里的第二辆车。