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皮实耐用又善变 试驾长城风骏5欧洲版

第 4/4 页:动力试驾:易于驾驶 四驱强悍
第 1/4 页:外观造型:家族设计 造型简约 第 2/4 页:内饰配置:偏向家轿 配置实用 第 3/4 页:空间表现:多样化 更善变 第 4/4 页:动力试驾:易于驾驶 四驱强悍
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  动力试驾:易于驾驶 四驱强悍

  风骏5欧洲版同样提供了柴油版和汽油版两套动力总成,并且采用了非承载式车身设计,有前置后驱和前置四驱两种驱动形式可选。其中,试驾车型搭载的是与风骏6相同的2.0T柴油发动机,采用了电子节气门、可变截面增压器和高效EGR冷凝器技术。其发动机最大功率为105kW(143Ps)/4000rpm,最大扭矩为315Nm/1400-2800rpm,与之匹配的是6速手动变速箱。

试驾风骏5欧洲版试驾车型搭载与风骏6相同的2.0T柴油发动机,最大功率为105kW(143Ps)/4000rpm,最大扭矩为315Nm/1400-2800rpm。

试驾风骏5欧洲版与2.0T柴油发动机匹配的是6速手动变速箱,挡把采用了圆形设计,握感还是比较舒适的。

试驾风骏5欧洲版与风骏6一样,风骏5欧洲版也采用了非承载式车身设计,前悬挂为双横臂式扭杆弹簧式独立悬挂,搭配后钢板弹簧式非独立悬挂的组合,这在同级车型中也是比较常见的配置。

试驾风骏5欧洲版这台2.0T柴油发动机具有低速大扭矩的特点,在1400rpm即可爆发出315Nm的扭矩,日常驾驶时转速基本维持在2000rpm左右,这也提升了其燃油经济性,工信部油耗最低仅为7.6L/100km。

试驾风骏5欧洲版风骏5欧洲版的离合器行程适中,结合点也很容易找到,加上油门响应比较积极,起步是非常轻松的。各挡位之间比较清晰且入挡没有生涩感,日常驾驶很容易上手。

试驾风骏5欧洲版风骏5欧洲版采用的是机械液压助力转向,但低速转弯时方向并不算沉,在可接受范围内。而且其虚位并不算大,行驶质感还是值得称赞的。

试驾风骏5欧洲版日常驾驶时发动机转速基本维持在2000rpm左右,在需要超车时,深踩油门,转速会拉升至2500rpm以上,带来源源不断的动力输出,也让你对这台2.0T发动机的动力储备更有信心。

试驾风骏5欧洲版当然,伴随着高转速而来的是发动机的明显噪音,但也控制在可接受范围内。而在正常驾驶状态时,除了柴油发动机不可避免的躁动之外,其他噪音控制还是比较理想的。

试驾风骏5欧洲版风骏5欧洲版的刹车比较线性,没有前半段偏软的现象,回馈力度也适中,熟悉之后还是比较容易掌控的。

试驾风骏5欧洲版风骏5欧洲版的悬挂比较有韧性,能够有效过滤掉多余的颠簸与跳动,使其前排舒适性得到保障,但后排因为钢板弹簧的原因不太舒适,而好处是钢板弹簧拥有很强的承载能力。

试驾风骏5欧洲版风骏5欧洲版大双排车型的接近角为31°,离去角为23°,离地间隙为194mm,数据算不上出色,但应付常见的起伏路面及驼峰路还是绰绰有余的。同时,其涉水深度在400mm左右,应付一般的积水路面是毫无压力的。

试驾风骏5欧洲版与风骏6一样,风骏5欧洲版也配备了博格华纳智能四驱系统,并且配备了伊顿差速锁,加上车辆本身良好的通过性,使其在面对复杂路况时表现得相当从容。

  本文小结:风骏5欧洲版与风骏6除了外观及配置上的差异外,并没有太大区别。风骏6定位于高端智能皮卡,在提供实用的载货能力的同时,舒适性配置更丰富,为车内成员提供了更舒适的驾乘感受。风骏5欧洲版则定位于经济型家用皮卡,配置较为实用并且售价亲民,而驾驶质感则与风骏6无异。此外,风骏5欧洲版更“善变”,可选择性更加丰富,所以常年占据销量冠军宝座并不意外。

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点赞 96 评论 36 +1 责任编辑:崔萌

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生产方式:自主
类型级别:皮卡
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