动力试驾：易于驾驶 四驱强悍

　　风骏5欧洲版同样提供了柴油版和汽油版两套动力总成，并且采用了非承载式车身设计，有前置后驱和前置四驱两种驱动形式可选。其中，试驾车型搭载的是与风骏6相同的2.0T柴油发动机，采用了电子节气门、可变截面增压器和高效EGR冷凝器技术。其发动机最大功率为105kW（143Ps）/4000rpm，最大扭矩为315Nm/1400-2800rpm，与之匹配的是6速手动变速箱。

试驾车型搭载与风骏6相同的2.0T柴油发动机，最大功率为105kW（143Ps）/4000rpm，最大扭矩为315Nm/1400-2800rpm。

与2.0T柴油发动机匹配的是6速手动变速箱，挡把采用了圆形设计，握感还是比较舒适的。

与风骏6一样，风骏5欧洲版也采用了非承载式车身设计，前悬挂为双横臂式扭杆弹簧式独立悬挂，搭配后钢板弹簧式非独立悬挂的组合，这在同级车型中也是比较常见的配置。

这台2.0T柴油发动机具有低速大扭矩的特点，在1400rpm即可爆发出315Nm的扭矩，日常驾驶时转速基本维持在2000rpm左右，这也提升了其燃油经济性，工信部油耗最低仅为7.6L/100km。

风骏5欧洲版的离合器行程适中，结合点也很容易找到，加上油门响应比较积极，起步是非常轻松的。各挡位之间比较清晰且入挡没有生涩感，日常驾驶很容易上手。

风骏5欧洲版采用的是机械液压助力转向，但低速转弯时方向并不算沉，在可接受范围内。而且其虚位并不算大，行驶质感还是值得称赞的。

日常驾驶时发动机转速基本维持在2000rpm左右，在需要超车时，深踩油门，转速会拉升至2500rpm以上，带来源源不断的动力输出，也让你对这台2.0T发动机的动力储备更有信心。

当然，伴随着高转速而来的是发动机的明显噪音，但也控制在可接受范围内。而在正常驾驶状态时，除了柴油发动机不可避免的躁动之外，其他噪音控制还是比较理想的。

风骏5欧洲版的刹车比较线性，没有前半段偏软的现象，回馈力度也适中，熟悉之后还是比较容易掌控的。

风骏5欧洲版的悬挂比较有韧性，能够有效过滤掉多余的颠簸与跳动，使其前排舒适性得到保障，但后排因为钢板弹簧的原因不太舒适，而好处是钢板弹簧拥有很强的承载能力。

风骏5欧洲版大双排车型的接近角为31°，离去角为23°，离地间隙为194mm，数据算不上出色，但应付常见的起伏路面及驼峰路还是绰绰有余的。同时，其涉水深度在400mm左右，应付一般的积水路面是毫无压力的。

与风骏6一样，风骏5欧洲版也配备了博格华纳智能四驱系统，并且配备了伊顿差速锁，加上车辆本身良好的通过性，使其在面对复杂路况时表现得相当从容。

　　本文小结：风骏5欧洲版与风骏6除了外观及配置上的差异外，并没有太大区别。风骏6定位于高端智能皮卡，在提供实用的载货能力的同时，舒适性配置更丰富，为车内成员提供了更舒适的驾乘感受。风骏5欧洲版则定位于经济型家用皮卡，配置较为实用并且售价亲民，而驾驶质感则与风骏6无异。此外，风骏5欧洲版更“善变”，可选择性更加丰富，所以常年占据销量冠军宝座并不意外。