综合素质很过硬 试驾一汽奔腾SENIA R9

　　一汽奔腾SENIA R9配备的1.2T发动机是整台车最大的亮点所在。这台由一汽自主研发的发动机其最大功率为105kW（143Ps）/5500rpm，峰值扭矩为204Nm/1500-4200rpm。我们仅从账面数据来分析的话，这台代号为4GA12TD的1.2T发动机竟然在数据上全面优于目前市场上合资品牌的1.2T发动机，甚至还优势不小。其动力参数已经可以达到一些1.5T发动机的参数。不过虽然这台发动机账面数据不错，但是放在一汽奔腾SENIA R9这样的紧凑级SUV身上，总会让人产生“小马拉大车”的错觉。那究竟一汽奔腾SENIA R9的动力表现如何？让我们用事实说话。

自主研发的1.2T发动机最大功率为105kW（143Ps）/5500rpm，峰值扭矩为204Nm/1500-4200rpm。这样的数据全面优于市售的合资品牌1.2T发动机，甚至达到了1.5T发动机的水平。

一汽奔腾SENIA R9发动机舱内被各种盖板完全包裹，虽然这样的做法只不过是让发动机舱看起来更加整齐了一些。不过既然这是消费者喜闻乐见的，那自然就是合理的。

本次试驾车型配备了一台7挡双离合变速箱，具有手动模式以及S挡。一汽奔腾SENIA R9除了这台7挡双离合变速箱外，还有一台5挡手动变速箱可供选择。

    首先表明我的观点，一汽奔腾SENIA R9的动态表现符合我的预期。车辆的动力表现说不上充沛，但是对于这样级别的车型来说也算是合格的表现。尽管这台1.2T发动机账面数据不错，但是由于排量有限，搭载到一汽奔腾SENIA R9上也只能算是中规中矩。

车辆在中低速时的动力表现会明显优于高速时的动力表现，这是受到发动机排量的影响。此外我们能够感受到一汽奔腾SENIA R9的小排量涡轮增压发动机在低转速时的涡轮迟滞现象

    车辆在中低速时的动力表现会明显优于高速时的动力表现，这是受到发动机排量的影响。此外我们能够感受到一汽奔腾SENIA R9的小排量涡轮增压发动机在低转速时的涡轮迟滞现象。待发动机转速提升至2000rpm之后会迎来一次“动力洪峰”。

所以面对这样的动力表现，我认为一汽奔腾SENIA R9符合该级别车型定位，可以满足大多数路况下的动力要求。但是在急加速等高动力需求的场景下，表现一般。

总体来说车辆属于非常舒适好开的类型，车辆的转向助力以及油门、制动踏板的调校都较为轻盈，并且较少的方向盘转向圈数也是一台城市SUV应有的设计。

车辆的底盘悬挂部分整体偏硬，更加侧重于运动性调校，这点在经过减速坎时会显得更加明显。车辆的变速箱并不吝惜自己的挡位，在需要时常常连降两挡来保持适宜的转速。

对于一汽奔腾SENIA R9来说，双离合变速箱是最有性价比的选择。不过不可避免的是双离合变速箱在低速换挡时所产生的闯动感。总体来说，这台7挡双离合变速箱在国产车型中表现的中规中矩。

车辆在NVH表现上也相比于R7有了很大的进步，车辆整体的风噪不明显，而这套其貌不扬的玲珑轮胎在胎噪抑制上也出乎了我们的意料。

总而言之，一汽奔腾SENIA R9是一台适合于城市通勤的紧凑级SUV，在舒适性的基础上，一汽奔腾SENIA R9为了进一步讨好年轻消费者，还为车辆保留了一部分更加年轻化的调校方式。

　　编辑点评：一汽奔腾SENIA R9对于整个品牌来说，是一款非常关键的车型。整个品牌都希望通过这款车型来进一步提升市场知名度和占有率。所以说一汽奔腾SENIA R9本身就是一台不能失败的车型，我很难相信一汽奔腾SENIA R9在失去了紧凑级SUV市场之后，会受到多么严重的打击。

　　正是在这样的情况下，我也很庆幸地看到一汽奔腾SENIA R9确实拥有着不错的车辆综合素质。高度自主化的外观、年轻化的定位以及紧凑级SUV车型的定位，都为这位“关键先生”增加了很多成功的筹码。据悉新车将会在5月26日上市，届时车辆的售价将会成为这台车能否成功的关键。