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SUV也会玩操控! 抢先测试广汽丰田C-HR

第 1/2 页:加速/刹车 抢先测试广汽丰田C-HR
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  最近几年,小型SUV在中国市场越来越火爆,而丰田在这个细分市场却没有一款自己的产品。所以,广汽丰田C-HR来了!之前我们已经对它做过了静态实拍,今天,我们就要考验一下它的动态性能!

广汽丰田C-HR

  之前我的同事已经对广汽丰田C-HR做过静态体验,请点击下方图片进入文章↓

丰田chr

  1、加速和刹车测试

  广汽丰田C-HR搭载了一台2.0L自然吸气发动机,是TNGA架构Dynamic Force系列中的全新2.0L自然吸气四缸发动机,最大功率126kW(171Ps),最大扭矩203Nm。按照丰田的说法,这台来自凯美瑞的发动机热效率高达40%。

广汽丰田C-HR性能测试

广汽丰田C-HR性能测试

  那么,这辆车的加速表现怎么样呢?将车辆防滑系统和车身稳定系统全部关闭后,调整驾驶模式为Sport模式,同时踩下刹车和油门踏板,此时发动机最高转速为2400rpm。松开刹车踏板,C-HR轻缓的推出,前轮几乎没有打滑,CVT变速箱有节奏的模拟挡位换至三挡后,C-HR的速度达到100km/h,耗时10.2s。

广汽丰田C-HR性能测试

广汽丰田C-HR性能测试

  以这样的发动机数据来说,C-HR的加速表现并不是非常优秀,但还是快过了国内比较畅销的几款日系小型SUV。或许造成这样结果是因为车重原因,但目前广汽丰田还没有公布大陆市场C-HR的车重。如果按照海外版的2.0L车型来看,1.5t左右的C-HR要比1.3t左右的本田XR-V和1.16t左右的日产劲客重很多。

广汽丰田C-HR性能测试

  在刹车测试中,C-HR从100km/h刹到停的最短距离为38.23m,刹车力度和米其林PRIMACY 4轮胎的抓地力都很足。

广汽丰田C-HR

刹车对比

广汽丰田C-HR性能测试但是C-HR的刹车踏板脚感还是很不错的,已经摒弃了“日系偏软”的标签。并且,整个踏板行程虚位比较小,脚感比较线性。

广汽丰田C-HR性能测试C-HR提供三种驾驶模式选择,分别是Eco、Normal和Sport。

  ECO模式中油门会变得慵懒,而Normal和Sport模式会回归正常。在Sport模式中,变速箱逻辑会更加激进,拉高发动机转速,延迟升挡,以获得更好的动力输出。

  自然吸气特性+CVT变速箱特性的双重加持让C-HR开起来很顺,无论是动力还是变速箱,都如行云流水一般,没有突兀感,动力释放的感受和同级别小排量涡轮增压发动机车型是两种画风。下面,我们来看看C-HR的底盘感受。

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丰田C-HR
本地参考价:14.18-18.08万 级别:小型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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