2、绕桩及行驶感受
广汽丰田C-HR(参数|询价)基于TNGA架构打造,而TNGA代表着丰田新一代车型家族的开始。TNGA不仅像大众的MQB平台一样,优化了生产流程和共享零部件,降低成本,还代表一种造车理念,从汽车研发、设计、生产、采购等整个产业链各方面进行全面升级优化。
如果开惯了之前的丰田车,你可能会认为C-HR的底盘像一辆本田。
而在此次试车中,TNGA架构下的C-HR也让我对丰田的新时代民用车有了新认识。令我印象最为深刻的就是它显著提高的操控性,如果开惯了之前的丰田车,你可能会认为C-HR的底盘像一辆本田。
在同级别车型普遍采用扭力梁非独立后悬挂的情况下,C-HR的后悬挂采用了多连杆独立式(官方称之为双横臂独立悬挂),占有优势。
在绕桩测试中,通过快速的重心转移可以感受到,C-HR的悬挂弹跳还是比较干脆利落的,和之前的丰田车型简直判若两车。
C-HR的车身稳定系统无法完全关闭,所以,在车身大角度侧滑或推头时,车辆都会切断动力,并且对相应车轮进行制动。
通过车辆绕桩姿态我们可以看到,桩内侧轮在极限状态下会像扭力梁悬挂一样离地,说明后悬挂间的防倾杆刚性还是比较大的。有数据表明,其直径约为24mm,对于小型SUV来说算是比较粗壮了。
虽然C-HR是SUV车型,但在绕桩过程中,它开起来甚至有点像两厢车,车身重心感觉较低,比较灵活。
另外,在高速时C-HR的后悬挂还可利用胶套变形来实现小幅度的后轮随动转向,后轮与前轮同向转动,提高行驶稳定性。
重心转移快,方向盘指向性较为精准,车身随动性好,这些特点真没想到能在丰田的小型SUV上出现,或许,这就是TNGA架构的功劳。在国内同级别的小型SUV里面,它的操控性真的数一数二。
虽然C-HR的底盘操控性没得说,但是与之相对立的,舒适性要受一点点影响。在有限的场地试驾中,可以很明显感受到路面的小颠簸,有一定路感,但悬挂处理的不算生硬。
在噪音测试中,由于场地有限,我们只测试了80km/h以下的噪音水平。总的来说,隔音比较不错。如果非要找个参考的话,C-HR和隔音较好的吉利博越(参数|询价)相当。
全文总结:
其实,对于这辆长相前卫的小型SUV来说,没试驾之前没有对它抱有太高期望,但试驾过后,我还是比较惊喜的,对丰田车有了新的认识。和之前的全新凯美瑞(参数|询价)一样,优秀的底盘操控性是C-HR的一大亮点,TNGA架构功不可没。因为本次试驾的C-HR为试装车,不能完全代表量产车的表现。届时量产车来临后,我们再给大家进行全面的评测。
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