[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　我只想说，这是除皮卡外我开过的最大的车了。

　　新一代林肯领航员的发布，给了我说上面那句话的机会。林肯领航员自1997年诞生以来历经三次换代，最新一代林肯领航员已经是该车型的第四代版本。随着林肯车型近几年来在国内的异军突起，这个在我视线中消失过一段时间的美国豪华汽车品牌重新在国内焕发了活力，而全新领航员自带的旗舰标签也使此次测试变得更加令人期待。

　　目前在国内销售的全新林肯领航员共有两款车型，分别是尊耀版和总统系列，两款车型的主要区别在于外观配置及内饰的材质用料上，而动力及功能性配置则基本相同。本次我们拿到的是一台尊耀版的领航员，车身披着低调的天鹅黑车漆，我承认“低调”一词用在领航员身上并不贴切，只不过相比其它颜色，黑色确实显得低调又不失大气。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　全新领航员搭载的是一台3.5L V6双涡轮增压发动机，从发动机的账面数据上看，其305kW（415Ps）/5500rpm的最大功率及670Nm/3500rpm的最大扭矩绝对算得上优秀，即便领航员的整备质量达到了2825kg，但我们还是会期待它的加速表现。

这台3.5T发动机在原有的硬件及调校基础上进行了改进，除林肯领航员外，目前福特F-150也使用此款发动机。

　　全新领航员在变速箱上也是进行了革新，搭载的10AT变速箱也是首次在林肯的车型中出现。更多的挡位可以带来更平顺的驾驶感受以及更出色的油耗表现，而全新领航员自身的尺寸优势也给大变速箱的布置提供了施展的空间。

在变速箱上，全新的10AT变速箱算是一个革新，相比上一代领航员搭载的变速箱，全新的变速箱多出了4个前进挡位，在平顺性及燃油经济性上会有不错的表现。

　　在进行加速测试前，我们将领航员的驾驶模式切换至运动模式，在此模式下，油门踏板的响应会更为及时一些，而变速箱也会相应地延后换挡时机，以便发动机获得最好的工况。由于领航员主要以后轮驱动为主，因此略微抬起的车头并不会造成前轮有任何的打滑。

在加速时，670Nm的峰值扭矩带来了很强的推背感，最终6.5s的百公里加速成绩对于这样一个大块头来说，快得有点让人乍舌。

　　尽管领航员的身形十分高大，但其在刹车姿态的保持上，倒是给了我们一个小小的惊喜，在整个刹车过程中，领航员的车头并没有太多的下沉，悬挂对车身的姿态控制得不错。不过制动踏板的反馈有些绵软，让人略感信心不足。

我们实测领航员的百公里刹车成绩为42.9m，虽然比起加速成绩来并没有那么得惊艳，但对于这样体量的车型来说，也算是难能可贵了。

尊耀版与总统系列在轮圈的造型上有所不同，不过均采用的是多辐式的造型，匹配的也都是倍耐力的SCORPION轮胎，规格为285/45 R22。