古老家族新豪门 测阿尔法罗密欧Stelvio

　　外观、内饰回顾：

　　阿尔法罗密欧的车辆外形设计一向是独树一帜的，而且很多车型真车看起来要比照片更加惊艳，编辑本人觉得Stelvio就是如此，不要怀疑它的回头率，从路人惊讶的表情中你便清楚知道它有多强的杀伤力，这是一台能让人“高估”其售价的车型。

阿尔法·罗密欧Stelvio定位中型SUV，轴距也达到了2818mm，参数上来说也算是个大块头。不过由于整车曲线的设计，让它的视觉效果看上去远没有数据那么“显大”。

中网标志性的“倒三角”设计是典型的阿尔法罗密欧风格，全世界只有这个品牌这样设计中网。犀利的前大灯再加上侧挂的牌照架，Stelvio的前脸总会带给人一种独特的异国情调。

溜背的设计让阿尔法·罗密欧Stelvio看起来更像是一款运动两厢轿车而非SUV。尾部不同于前脸，横向的线条让其看上去非常敦厚。D柱的线条勾勒出很强的肌肉感，但与传统美式肌肉车不同的是，Stelvio更强调美感，而非绝对意义上的力量感。

“Q4”字样代表着Stelvio全系都配备了来自采埃孚提供的四驱系统，这套四驱系统在必要的时候，最多可以向前轴按照50:50的比例进行动力分配。另外，只有280HP和四叶草版本可以选装后桥限滑差速器。

十辐造型的轮圈很有运动感，符合整车的定位。倍耐力的这款“蝎子胎”如果不是四季款，绝对应该是Stelvio的上佳选择，无论是铺装路面的操控性还是越野路段的适应性都会有不错表现。

　　也许意大利车在国内一直都属于非常小众的类型，因此在大部分人的印象中，意大利车的内饰和空间设计会显得不够细腻。不过当你真正坐进Stelvio的车内，之前的那些顾虑会很快烟消云散，无论用料还是设计Stelvio都对得起它40多万的价位。

阿尔法·罗密欧Stelvio内饰设计整体上其实和四叶草版本一致，只是为了兼顾日常使用以及定位的需求，进一步弱化了运动氛围而已。缺少了类似碳纤维方向盘、碳纤维座椅那些“提神”的配置，简单柔和的线条勾勒出了实用性很强的功能布局，视觉效果也十分耐看。

内饰材质其实并不低廉，只不过细节上做的并不讨国人喜好，例如整个仪表台的材质虽然是搪塑工艺覆盖，但摸起来的手感并不柔软，纹理也显得不够细腻。不过换句话来说，如果你真在乎这些，那你显然不属于它所针对的购车人群。

“双炮筒式仪表”+“双垂表针”式的设计显然是传统运动车不可或缺的元素，而且仪表中央也与时俱进的采用了大尺寸的行车电脑液晶显示屏。

方向盘是阿尔法·罗密欧颇具看点的一个地方，除了出色的握感之外，集成在方向盘上与法拉利同款样式的“一键启动”足够挑拨起你的驾驶热情。只可惜那对超大尺寸的金属换挡拨片缺席在了低功率版车型上。

8.8英寸的中控大屏显示系统全系不支持Carplay和触控功能，而且低功率版也不支持导航功能。泊车辅助雷达有些过于灵敏，尤其是在原地停车的时候。尺寸过小的倒车影像，清晰度也比较有限，这套系统总体来说，确实还有不少可以优化改进的空间。

200HP豪华版其实是可以选装“HarmanKardon”音响系统的，不过其原配的9.1声道扬声系统无论功率还是音质其实都还不错，行李厢内的低音单元也会让车内的音场氛围大幅提升。

前门板的高音单元会引起储物槽内物品的共振。

座椅包裹性非常出色，支持全电动调节能够有效缓解长时间驾驶对乘客的疲劳，另外，座椅还支持电加热功能。

第二排座椅支持4/6比例放倒，在行李厢侧面设有单独开关，操作十分便利。座椅放倒后，行李厢空间还可以得到进一步的提升，官方显示的容积为499-1600L，这样的数据完全不输竞品。

Stelvio全系都配备了收缩式备胎和电动气泵，编辑本人印象中记得之前没有一款50万以内的车是配备这种备胎的，售价最接近的也只有保时捷的Macan的2.0T车型。

车身上下很多部位都有“Alfa Romeo”字样的标识，细节之处流露出这个品牌有些“小自恋”的情节。

　　编辑点评：

　　造车有时候就像是在做一碗面，面条的宽窄粗细并不起决定性作用，色香味的关键在于辅料如何来搭配。而在这方面，Alfa Romeo真的是自带“祖传配方”，尽管他们在国内的品牌认知度还有不足，不加“L”的原汁原味在以“大”为美的国内会被不少人直接PASS，但假如你是个注重驾驶，做事又喜欢不拘一格的人来说，也许这台Stelvio会成为你为数不多的选择之一。我很不喜欢用“小众”来去形容像Stelvio这样的车型，虽然“销量”往往会成为一辆车成功的标准，但“独特”才应该评价一台车最宝贵的词语。