在去年的上海车展上，野马汽车推出了全新旗舰SUV——野马T80，相较于之前的野马T70以及更早的F系列SUV，野马T80的高原创度、大空间以及品牌一贯的高性价比，都向外面展示了野马汽车这几年的进步。而在今年的重庆车展上，野马T80推出了自动挡车型，我们率先拿到了野马T80自动挡的试驾车型，让大伙看看它的进步究竟在哪。
早前我试驾野马T80 1.5T车型时便能够感觉到动力方面略显薄弱，毕竟对于这样一台车型而言，沈阳航天三菱的1.5T发动机确实不太够用。而本次换装的2.0L涡轮增压发动机，最大功率150kW（204Ps）/5600rpm,最大扭矩280Nm/2000-4500rpm，相较于1.5T车型而言有着较大的提升，整体表现自然更为出色。
这台2.0T发动机最大功率为150kW（204Ps）/5600rpm，最大扭矩为280Nm/2000-4500rpm，表现不算亮眼，但日常使用也绝对足够了。
与之匹配的是一台6速双离合变速箱，挡把造型非常大气。
悬挂方面与1.5T车型一致，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，符合同级车型该有的表现。
在起步的时候，野马1.5T车型力不从心的感觉消失不见，足够充沛的动力储备使得野马T80 2.0T车型的起步姿态非常轻盈。
慢慢深踩油门，转速的提升与速度的提升基本吻合，不会出现那种转速已经很高但速度并没有太大提升的尴尬场面。这种轻松的感觉对于日常驾驶来说是一件好事。
随着速度的提升，野马2.0T车型在中后段的加速表现也让人感到满意，平稳且线性的加速让人有种开自吸车型的感觉。
野马T80 1.5T车型早先在市场上的表现并不算抢眼，很大一部分问题在于其没有自动挡车型。不少经销商都表示，这台车不管是外观还是内饰都让人满意，但因为没有自动挡车型最终导致不少消费者流向其他品牌。
对于双离合变速箱，现在大伙对它的态度已经慢慢转变，而野马T80 2.0T车型配备的这台双离合变速箱的表现可谓出彩。起步阶段的换挡顿挫感非常轻微，不是刻意关注的话几乎不太能感受到。
在行驶过程中，这台变速箱也足够“聪明”。升降挡的时机把握恰到好处，换挡速度也非常迅速，其整体表现并不逊色于吉利、荣威等一线中国品牌。
当然，它也并非完美。在需要急加速的时候，它的反应还是略微慢了一些，深踩油门之后需要等待1s左右的时间它才能够给到响应。
转向方面依旧与1.5T车型一致，左右有着一定的旷量，但能够接受。低速下轻盈的转向手感对于日常驾驶而言也非常舒服，不过由于太过追求舒适性，使得其缺乏路感。
有一点值得称赞的是野马T80 2.0T车型所配备的电子手刹和Auto Hold功能非常好用，启/停反应都很迅速。在重庆这样到处是山路的地方，简直是买车必备。
悬挂方面野马T80的调校有着较为明显的日系风格，较软的悬挂能够隔绝掉路面的大部分颠簸与震动，舒适性非常出色。
不过这也带来了一些问题，较软的悬挂和较高的车身使得野马T80在高速过弯或是紧急变线时，车身的侧倾现象较为严重。
最后再来说一下野马T80的隔音吧，其实在去年试驾1.5T车型时就发现野马T80的NVH做得非常出色。当动力更为充沛后，也减少了需要深踩油门提高转速的机会，发动机所产生的噪音就更小了。
小结：整体来说，野马T80 2.0T车型还是给予了我足够的惊喜。动力充沛的2.0T发动机、足够“聪明”的双离合变速箱，以及舒适性十足的悬挂，我想它现在终于有了可以去挑战一线中国品牌的底气了。
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作者：许振宇 
作者：张洋 
作者：秦庆宝 
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