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2.0T也能下赛道 试驾捷豹F-TYPE 2.0T

第 1/2 页:F-TYPE 2.0T性能表现
第 1/2 页:F-TYPE 2.0T性能表现第 2/2 页:外观和内饰差异不大
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  记得前些时间和同事聊天,说以后就是2.0L排量的天下了,并且这或许已经算是大排量了,不但中大型车用、SUV车型用,甚至跑车也使用。不可否认,随着技术的进步和环保法规的限制,V6或V8发动机将渐渐淡出我们的视线,其实这并不是可悲,而是时代的车轮在不停前进的表现。今天我们的主角——捷豹F-TYPE,上市之初只有3.0T和5.0T两个排量可以选择,而现在它增加了2.0T发动机,最大功率300Ps,百公里加速5.7s,最重要的是价格只需要59.8万,比3.0T车型便宜了20万元,现在你会为它买单吗?

F-TYPE

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  不过对于跑车,性能比价格更重要,所以我们来到浙江国际赛车场,特别来体验F-TYPE 2.0T版本(以下简称F-TYPE)的性能,能不能买看完文章以后相信您就有答案了。

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  既然改变的主要是动力,那我们就先从发动机说起,这台2.0T发动机属于捷豹路虎的Ingenium发动机系列,它已经服役在多款捷豹和路虎车型上,例如去年上市的星脉等。而F-TYPE使用的这台发动机在两个涡轮的帮助下,最终可以达到300Ps的最大功率和400Nm的最大扭矩,官方给出的百公里加速成绩为5.7s,这样的性能依旧可以让F-TYPE站在跑车的阵营中。

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  而在其他方面,8速手自一体变速箱、铝合金锻造的前后双叉臂悬挂,都和3.0T或5.0T车型完全一致。

F-TYPE前后悬挂都是双叉臂结构,并且采用了锻造铝合金材质,这点和F-TYPE的3.0T/5.0T车型没有不同。

  F-TYPE使用的这台2.0T升发动机,从参数上说已经非常出色了,但下赛道,它真的可以吗?起初几圈我先了解一下它的性格,我们使用F-TYPE最普通的驾驶模式,也没有使用它的运动挡,以最平和的方式来驾驶。这时的F-TYPE并没有太显露它暴躁的性格,动力的输出也非常平顺,变速箱不紧不慢的换挡,以至于在出弯需要大力油门的时候,油门的反馈甚至有些慵懒,变速箱也略有迟疑,总是要反应半秒左右的时间才会降挡。我想这更多的是为了日常驾驶需要而设定的,此时平顺性出色,变速箱保持的转速更低、油耗自然也更少,据悉其百公里油耗只有7.2L,这和普通的家用轿车没有太多不同。

F-TYPE浙江国际赛车场是经国际汽联认证的二级赛道,全长3.2km,包括7个右弯和9个左弯,因为依山而建,最大落差可达22米,充分体现车辆在操控和扭矩等各方面的性能。

F-TYPE  F-TYPE

  随着对赛道的熟悉,我们对车辆的控制也更加自信起来,是时候开启F-TYPE的动态模式了,这时你感觉它仿佛换了种性格,前面提到的慵懒在此时一扫而空,变速箱可以将转速保持在3000prm以上,和发动机的配合也更加积极,动力在此时变得随叫随到,你需要更多的注意力来选择路线和控制车速。而更为重要的,是这台2.0T的车型排气声音调校的和V6、V8一样出色,尤其是升挡后清脆的回火声,肯定能让你热血沸腾。

F-TYPE通过挡把左侧的拨杆,我们便可以开启F-TYPE的动态模式。这时前面提到的慵懒在此时一扫而空,动力在此时变得随叫随到。

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  排量更小,但也意味着车头更轻,但如果入弯时速度过快,转向不足的情况还是容易发生,这时稍微的缓一下油门,车尾还是会很快的回到你的控制中,整个的车身反应非常灵敏,倍耐力的P0轮胎、前后铝制锻造的双叉臂悬挂,以及电子系统都默默的参与其中。

F-TYPE打开主动排气,这台2.0T的发动机声音可以和V6、V8一样澎湃,尤其是升挡后清脆的回火声,肯定能让你热血沸腾。

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  出弯后的加速感或许是2.0T车型唯一略有欠缺的地方,但车辆的包容性也更大,可以给你更多的自信。大直道后的全力刹车,最能展现F-TYPE的刹车性能,试驾车型使用了前380mm后376mm的刹车盘,其并不以活塞数量取胜,而是突出轻量化。F-TYPE的刹车力度非常线性,这更利于赛道上的控制。

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  悬挂对于车身的支撑非常出色,高速过弯时你更能体会这种紧致,配合包裹性一流的运动座椅,你总是想再快些。当然转向系统也是功不可没,低速时有些重,日常泊车甚至会感觉有些吃力,但在赛道上,这变成了优势,车头的指向性准确异常,反应自然也是十分灵敏,这些都是跑车化的一些标签。

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捷豹F-TYPE
本地参考价:58.20-158.60万 级别:跑车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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