2.0T也能下赛道 试驾捷豹F-TYPE 2.0T

　　记得前些时间和同事聊天，说以后就是2.0L排量的天下了，并且这或许已经算是大排量了，不但中大型车用、SUV车型用，甚至跑车也使用。不可否认，随着技术的进步和环保法规的限制，V6或V8发动机将渐渐淡出我们的视线，其实这并不是可悲，而是时代的车轮在不停前进的表现。今天我们的主角——捷豹F-TYPE，上市之初只有3.0T和5.0T两个排量可以选择，而现在它增加了2.0T发动机，最大功率300Ps，百公里加速5.7s，最重要的是价格只需要59.8万元，比3.0T车型便宜了20万元，现在你会为它买单吗？

　　不过对于跑车，性能比价格更重要，所以我们来到浙江国际赛车场，特别来体验F-TYPE 2.0T版本（以下简称F-TYPE）的性能，能不能买看完文章以后相信您就有答案了。

　　既然改变的主要是动力，那我们就先从发动机说起，这台2.0T发动机属于捷豹路虎的Ingenium发动机系列，它已经服役在多款捷豹和路虎车型上，例如去年上市的星脉等。而F-TYPE使用的这台发动机在两个涡轮的帮助下，最终可以达到300Ps的最大功率和400Nm的最大扭矩，官方给出的百公里加速成绩为5.7s，这样的性能依旧可以让F-TYPE站在跑车的阵营中。

　　而在其他方面，8速手自一体变速箱、铝合金锻造的前后双叉臂悬挂，都和3.0T或5.0T车型完全一致。

前后悬挂都是双叉臂结构，并且采用了锻造铝合金材质，这点和F-TYPE的3.0T/5.0T车型没有不同。

　　F-TYPE使用的这台2.0T升发动机，从参数上说已经非常出色了，但下赛道，它真的可以吗？起初几圈我先了解一下它的性格，我们使用F-TYPE最普通的驾驶模式，也没有使用它的运动挡，以最平和的方式来驾驶。这时的F-TYPE并没有太显露它暴躁的性格，动力的输出也非常平顺，变速箱不紧不慢的换挡，以至于在出弯需要大力油门的时候，油门的反馈甚至有些慵懒，变速箱也略有迟疑，总是要反应半秒左右的时间才会降挡。我想这更多的是为了日常驾驶需要而设定的，此时平顺性出色，变速箱保持的转速更低、油耗自然也更少，据悉其百公里油耗只有7.2L，这和普通的家用轿车没有太多不同。

浙江国际赛车场是经国际汽联认证的二级赛道，全长3.2km，包括7个右弯和9个左弯，因为依山而建，最大落差可达22米，充分体现车辆在操控和扭矩等各方面的性能。

　　随着对赛道的熟悉，我们对车辆的控制也更加自信起来，是时候开启F-TYPE的动态模式了，这时你感觉它仿佛换了种性格，前面提到的慵懒在此时一扫而空，变速箱可以将转速保持在3000prm以上，和发动机的配合也更加积极，动力在此时变得随叫随到，你需要更多的注意力来选择路线和控制车速。而更为重要的，是这台2.0T的车型排气声音调校的和V6、V8一样出色，尤其是升挡后清脆的回火声，肯定能让你热血沸腾。

通过挡把左侧的拨杆，我们便可以开启F-TYPE的动态模式。这时前面提到的慵懒在此时一扫而空，动力在此时变得随叫随到。

　　排量更小，但也意味着车头更轻，但如果入弯时速度过快，转向不足的情况还是容易发生，这时稍微的缓一下油门，车尾还是会很快的回到你的控制中，整个的车身反应非常灵敏，倍耐力的P0轮胎、前后铝制锻造的双叉臂悬挂，以及电子系统都默默的参与其中。

打开主动排气，这台2.0T的发动机声音可以和V6、V8一样澎湃，尤其是升挡后清脆的回火声，肯定能让你热血沸腾。

　　出弯后的加速感或许是2.0T车型唯一略有欠缺的地方，但车辆的包容性也更大，可以给你更多的自信。大直道后的全力刹车，最能展现F-TYPE的刹车性能，试驾车型使用了前380mm后376mm的刹车盘，其并不以活塞数量取胜，而是突出轻量化。F-TYPE的刹车力度非常线性，这更利于赛道上的控制。

　　悬挂对于车身的支撑非常出色，高速过弯时你更能体会这种紧致，配合包裹性一流的运动座椅，你总是想再快些。当然转向系统也是功不可没，低速时有些重，日常泊车甚至会感觉有些吃力，但在赛道上，这变成了优势，车头的指向性准确异常，反应自然也是十分灵敏，这些都是跑车化的一些标签。