向欧洲车进化 爱卡试6.5代福特Mustang

　　就在大家关注5.0L V8车型由于提升了30kW（41Ps）而成为最强大的5.0L Mustang的同时，Mustang的走量车型2.3T车型却默默地降低了4kW（5Ps），当然，这点数据变化倒不至于影响驾驶体验，更何况6.5代Mustang最大的亮点是它所匹配的这套福特最新的10AT变速箱。在此之前，福特F-150已经率先搭载了这一传动系统。

　　像Mustang的内饰一样，它的驾驶感让人忍不住地联想到欧洲车，随后我和官方确认它是否有欧洲团队对车辆进行标定、调校时，得到了否定的答案，6.5代的Mustang仍然为美国底特律工厂组装而成的。

　　Mustang在针对发动机部件的铝制化后车头变得轻盈，而细腻质感甚至让人有点陌生。躁动的车尾在弯道里也消失不见，取而代之的是一种十分易控的规矩感。当然，你也可以理解成，Mustang更加考虑驾驶者的心态，变得没那么自我。这样的标定，显然更适合年轻的消费者。

　　10AT变速箱由于齿比的变化显然会格外平顺，尤其在开启直线加速模式下，变速箱会尽量在升挡时控制转速不回落尽量减少动力输出的衰减。不过，在6代车型上换挡的冲击感相信很多人都记忆尤深，而6.5车型的解决办法是什么呢？在直线加速模式下，它强化了换挡冲击感，甚至在整个0-100km/h的加速过程中，车内的这种冲击感要远比加速g值感受要明显得多。

　　在直线加速模式下，0-100km/h的加速过程中，变速箱会在6000rpm左右进行升挡，最终以4挡破百（99km/h升至100km/h时，变速箱升挡至4挡）；而在标准模式下的D挡，变速箱会选择减少500rpm左右也就是5500rpm左右进行升挡，最终在升至6挡时破百。

　　标准、湿滑、运动、赛道、直线加速五种模式的选择足以满足驾驶者的各种需求，其中在赛道模式下，车辆会自动关闭ESP。除此之外，为了更加细腻的提高驾驶体验，在驾驶模式选项的旁边还提供了转向模式的调节，共有日常、舒适以及运动三种模式。

　　主动电磁感应悬挂系统需要选装才能拥有，不过好在2.3T与5.0L车型均可选装，其售价在1万元左右。而这套悬挂系统的适应能力与反应速度都十分出色，6代车型上硬邦邦的悬挂，在它的帮助下，也变得韧性十足，甚至在度过某些沟坎时，会让人产生只有前半段的细碎震动，后半段被完全吸收的错觉。

　　编辑点评：

　　福特Mustang在美国销量甚至超过了雪佛兰Camaro和道奇Challenger这两款同样大热门车型，在国内更是被Mustang占据了90%以上的美系跑车市场份额，而在这其中2.3T车型也绝对是大部分。6.5代Mustang的问世，让人想起了这位强大的“美国人”并非顽固不化，坚持自我，在它的发展道路之中，也曾有过因被人诟病美式肌肉车坚持采用非独立后悬而换装Interal-link多连杆独立后悬架这样的案例。

　　当用“内饰落伍”这种词汇对Mustang品头论足时，6.5代车型让所有人看到了它顺应市场的努力，听从市场建议，甚至是对整个车身质感以及驾驶感的提升。或许是中国与欧洲两大市场对于欧洲车的高度认可，促使Mustang也开始向欧洲车风格改变。所以，这台随时可以烧胎出门、崩直线的Pony Car，正是对了那些偏爱竞技方向的粉丝们的胃口。