变精致/更家用 爱卡试驾全新一代凯越

　　[XCAR 试驾 原创]

　　不知道从什么时候开始，那些原以为已经“消失”的品牌、物品，都在以一种全新的方式回归。2016年，称霸多年销量冠军地位的凯越，在创造了13年268万辆的惊人战绩后宣布停产，令大家唏嘘不已。不过，仅仅过了两年，凯越就以换代车型的身份重新出现在世人面前。首款搭载CVT变速箱的上汽通用车型、全新三缸1.3L自然吸气发动机以及全新家族化的外观，无疑都让大家对全新一代凯越充满了期待。

　　由于之前爱卡汽车已经对全新一代凯越进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将着重针对试驾体验进行说明，试驾车辆为2018款 15N CVT豪华型，售价为9.99万元。想了解更多有关全新一代凯越的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。

　　全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm，升功率58.6kW/L，比上一代提高了4.8%，其中发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等提高效率的燃烧技术，而热管理系统则采用了双节温器分布在进排水口的设计、缸盖横流式与分离式并联冷却设计以及缸盖集成排气歧管。未来，全新一代凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型。

全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。

　　三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机震动演示视频

　　作为上汽通用品牌首款搭载CVT变速箱的车型，全新一代凯越显然更注重燃油经济性方面的表现，同时行驶中的乘坐体验也会更加轻松、舒适。此外，新车还提供了一款5挡手动变速箱。

传动系统方面，全新一代凯越将成为首款匹配CVT变速箱的上汽通用车型。

至于底盘方面，全新一代凯越仍然采用的是前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的设计。

　　在别克产品线都开始换装涡轮增压发动机的背景下，全新一代凯越却选择了一台三缸自然吸气发动机。当然，三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷也成为了大家关注的焦点。怠速状态下的发动机震动情况已在上面的视频为大家展示过了，而在车内大家基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。

三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷必然会成为大家关注的焦点，不过工程师还是很努力地在抑制车身震动，在车内基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。

　　而这台1.3L排量的自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配，让人感觉仿佛在驾驶一辆日系品牌轿车，动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软，不过，应对城市道路中的驾驶需求，倒并没有什么负担。

动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软。

　　CVT变速箱的技术已经非常成熟了，无论是平顺性还是燃油性，基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，在这台变速箱的梳理下，都会柔顺且持续地传到车轮上。此外，在集成发动机自动启/停功能后，与这套动力系统的搭配，必然会让市区油耗有所降低。

无论是平顺性还是燃油性，这套CVT变速箱基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，都能够被这台变速箱柔顺且持续地梳理到车轮上。

　　至于转向手感，全新一代凯越很符合别克的风格，略微沉稳的转向，很像是运动车型才会选择的调校方式，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。在运动模式下，车辆也仅会对油门的反应灵敏程度进行调整，并不会增强悬挂的响应以及转向比的变化，所以，偏重的转向手感反倒需要之前没有接触过别克车型的驾驶者适应一段时间。

全新一代凯越沉稳的转向手感很符合别克的风格，不过，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。

　　全新一代凯越的底盘给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。

配备了横向稳定杆的悬挂结构，给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快速的调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。

　　在试驾过程中，我们还对全新一代凯越进行了短途的油耗测试，我们此次试驾的这台顶配车型工信部油耗为4.9L/100km。而在围绕大理洱海一周约120km左右的路段中，我们共行驶了117.6km，共加注92号汽油4.3L，最后油耗成绩3.66L/100km。当然，这段试驾路段中，拥堵程度并不严重，所以平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路达到工信部油耗水平还是不成问题的。可见，这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。

我们共行驶了117.6km，最终成绩为3.66L/100km，平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路跑进5L/100km还是不成问题的。

　　在驾驶部分，全新一代凯越的确对得起家用车标杆的称号，当然，这不仅仅是因为它曾经为自己积攒出的优异口碑，换装1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱的做法，也让大家看到了它想继续坚持在合资品牌入门家用车市场的决心。而实测出3.66L/100km的油耗成绩，也洗刷掉了“别克等同于油老虎”的印象。