变精致/更家用 爱卡试驾全新一代凯越

　　4468mm＊1765mm＊1469mm的长宽高数据以及2611mm的轴距，让全新一代凯越在同级别车型中占据上风。而相比之前的凯越，车内乘坐空间也得到了一定的优化，根据官方给出的数据，前排头部空间增加了24mm，后排膝部空间增加了28mm，从而有效提升了乘客的乘坐舒适性。

全新一代凯越顶配车型所配备的这套麂皮与皮质拼接的座椅，非常值得称赞。无论是视觉效果还是触感，都要好于市面上的主流配备，实际乘坐感也十分舒适。

虽然后排座椅也保持了前排座椅的材质与质感，但头枕突出程度无法达到支撑头部的作用，而中央头枕突出程度更微小，并且也没有提供中央扶手。

　　车内乘坐空间体验

身高177cm的体验者，在将座椅调至最低时，头部可剩余三指左右空间。

在正常驾驶状态下，驾驶者的右手胳膊无法接触到中央扶手箱，扶手箱纵向长度稍稍短了一点。

虽然中央扶手箱的长度一般，但箱盖采用了皮质包裹，这点在同级别的合资车型中还是比较少见的。

保持前排座椅位置不变， 体验者移至后排，此时可获得两拳左右的腿部空间以及三指左右的头部空间，整体表现中规中矩。

由于后排头枕的独特设计，头枕基本上仅能接触到成年人的颈部，无法贴合到头部位置，稍显遗憾。

后排地板凸起不算特别夸张，但由于地板纵向长度一般，因此中央座位并不太适宜身材高大的成年男性乘坐。

后排出风口、USB接口以及中央储物格均未提供，稍显遗憾。

　　车内主要储物空间展示

新车在行李厢容积上也进行了优化，相比之前车型增加了86L达到491L。不过，后排无法放倒限制了装载能力的延展性。此外，行李厢开启也仅能从车内用按键开启，行李厢外部并未设开启按键。

　　编辑点评：

　　相比合资品牌的入门车型，似乎现在各品牌更愿意将精力投资在紧凑级＋的市场之中，这时全新一代凯越为填补英朗以下产品线而默默复出，并换装三缸1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱，它不仅带来了全新的面孔，更是以精致、家用、经济的风格重回大众视野，摒弃了先前粗糙、廉价的形象，希望能够凭借先前积攒下来的口碑再次被消费者认可。

　　其实凯越错过的这两年，刚好也是中国品牌崛起的时期，即便合资品牌再不愿意承认，中国品牌也仍然抢走了原属于它们的一部分市场，甚至晋升到了合资品牌入门车型的竞争对手之中。因此，全新一代凯越即将面临的挑战，将不再会是几年前那种合资品牌“独大”的环境，未来的市场竞争将会更加激烈，至于凯越这位老炮儿还能否叱咤风云，让我们拭目以待。