比亚迪的里程碑 试驾全新一代唐DM车型

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　最近两年，比亚迪的进步有目共睹。为了增强设计实力、提升新车的颜值，比亚迪请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格；为了提升舒适性和操控性，比亚迪请来前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克；为了提升车辆的智能化水平，比亚迪在车载网联方面发力，推出了全新的DiLink车载系统。首款集中体现这些进步的车型就是全新一代唐。对比亚迪来说，全新一代唐是一款具有里程碑意义的车型。

老款的比亚迪唐只有插电式混合动力，而全新一代唐将会是一款“全擎全动力”车型，同时具备了燃油、插电混动、纯电动这三种动力可供选择。

　　在价格方面，唐的燃油版车型预售价15-18万元，插电混动车型补贴后预售价25-30万元，纯电版车型暂时还没有信息披露，估计价格跟插电混动版差不多。

全新一代唐集中体现了比亚迪在设计、底盘、智能网联等方面的进步。

　　在半个月之前，我的同事已经试驾过了唐的燃油版车型，此次我将试驾采用插电式混合动力的DM车型。和燃油版车型相比，DM车型更具比亚迪的特色，它兼具强大的动力和较低的油耗，更加令人期待。

DM车型和燃油版车型在外观内饰方面基本上是一致的，它们之间的主要区别在于动力系统。同时，DM车型的核心竞争力正是那套插电混动系统。所以我们先从全新一代唐DM的动力系统说起。

全新一代唐DM采用了一套成熟的插电式混合动力系统。在绝大部分城市路况中，它可以以纯电模式行驶，安静而高效；在需要动力时，发动机会及时介入，带来强大的加速能力。

全新一代唐DM配备了2台非常强大的驱动电机，前电机最大功率110kW（150Ps），后电机最大功率180kW（245Ps）。所以即便是在纯电模式下，全新一代唐DM的动力也不容小觑。

唐DM的电池组位于底盘下方，这样的布局不会影响行李厢空间，同时可以使整车重心降低。在纯电模式下，全新一代唐DM可以行驶80km（唐DM 80）/100km（唐DM 100）。

充电口位于车身的右后方，最大功率为3.3kW，充满电大约需要5-6h。比亚迪招牌式的外放电功能自然不会缺席，可以利用车辆为各种电器提供电力，堪称自驾游的神器。

当电池电量不足时，发动机就会启动，混动模式开启。唐DM采用了一台2.0TI发动机，最大功率为151kW（205Ps），最大扭矩320Nm，与之匹配的是6挡双离合变速箱。

对比老款，新车的发动机参数没变，但是电机变强大了。混动模式下，整套动力系统最大扭矩达到950Nm。得益于动力增强，虽然新车的尺寸大了不少，但加速却更快了，0-100km/h加速仅需4.5s。

老款比亚迪唐时常被诟病的一点是馈电状态下不够平顺、安静。在全新一代唐DM车型上，这个问题得到了改善。一方面是由于双离合变速箱的调校得到了提升，另一方面是得益于NVH性能的提升。

在悬挂方面，全新一代唐DM采用的依然是前麦弗逊后多连杆的结构。值得一提的是，新车的下摆臂、控制臂等零部件采用了铝合金材质，可以减轻簧下质量，进一步提升底盘性能。

比亚迪的新车在底盘性能方面均有不错的表现，全新一代唐DM也不例外。我们的试驾车采用了胎壁比较薄的22英寸轮胎，但是整车在舒适性方面依然有着不错的表现。

　　在经过细碎颠簸以及减速带时，悬挂系统能够有效地吸收冲击能量，化解冲击力，乘客感知整车比较舒适，但是在经过一些大的起伏路面时，悬挂对车身的控制力还是稍有欠缺，此时的舒适性还有待提升。