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一汽-大众奥迪-

奥迪Q5L

中型SUV排名NO.2
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万全之选 爱卡试驾体验一汽大众奥迪Q5L

第 2/4 页:动态感受 爱卡试驾一汽大众奥迪Q5L
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  二、动态驾驶感受

  Q5L用代号为DL382的7速S tronic双离合变速箱替代了之前的8AT变速箱,为什么会有如此变化?答案是效率、油耗。

试驾奥迪Q5L

  传统的自动变速箱,因为有液力变矩器的液力损失,传动效率能超过90%已经是非常不错的水平,而双离合变速箱的传动效率和手动变速箱类似,普遍在95%甚至更高。数据上来看,自动变速箱传动效率的天花板刚刚是双离合变速箱的起步。

试驾奥迪Q5L

    不仅因为双离合变速箱的先天条件节省了燃油。DL382变速箱还具备按需加压的电动油泵以及气态储压罐,可以降低变速箱内耗,进一步提升传动效率,更为节油。

试驾奥迪Q5L

  另外,双离合变速箱另一大优点便是换挡极快,快到来不及眨眼。在换挡速度方面,大众的双离合变速箱一直很优秀。奥迪Q5L的7速双离合有多快?官方宣称换挡速度为0.2s。

  在我们的试驾体验中,奥迪Q5L的升挡极快极其平顺,在不太堵车的路况中,并没有遇到顿挫工况。如果非要说出不满的一点,便是大部分双离合都有的通病,起步时变速箱和发动机的结合不是特别干脆,动力要等这两个部件磨合好才能来。即便这样不完美,DL382的调校水平依然是民用双离合的顶尖水准。

试驾奥迪Q5L

  自动模式下换挡快,不代表手动换挡就快,奥迪Q5L的手动升挡较慢(延迟大约不到1s),降挡较快,符合家用车预期。

  传动系统中,另一大改变便是四驱系统,由之前的带有托森机械式中差的全时四驱系统演变为现在的适时四驱。据奥迪对用户的回访,他们发现大多数车主平时上下班代步和自驾游的过程中,其实大多数路况都用不着四驱,但又担心雨雪天气的行车安全,还是需要全时四驱。

  对此,奥迪给出的答案是quattro® ultra智能四轮驱动技术,它是一套适时四驱系统,但通过对车身状态每秒100次的自检,它从两驱切换至四驱仅需0.2s,让驾驶者察觉不到这个过程,照顾到了用户的需求。

试驾奥迪Q5L

    实际体验中,奥迪这套适时四驱系统确实切换够快,在一些越野工况,利用电子限滑,简单的交叉轴都难不倒它。但需要强调的是,即使在越野模式下,这套四驱系统依然是适时四驱,四轮附着力良好时,后轮没有动力。

  之前的托森差速器前后动力分配的极限也只能是前65%后35%或前15%后85%,而这套适时四驱系统可以做到前100%:后0%或前0%:后100%的动力分配,这样说来,从某些方面来看,Q5L的四驱系统更强了。

试驾奥迪Q5L

  在湿滑路面中,这套适时四驱也会马上介入工作,不过,它不能帮助防止失控。因为,在四驱系统起作用前,车身稳定系统会帮你稳住车子。四驱可以让你感到在弯中的稳定感更好。

试驾奥迪Q5L

试驾奥迪Q5L

  这套四驱系可以让中央差速器和独有的后轴牙嵌式耦合器完全断开,让传动轴和差速器不运动,极大减少转动惯量和摩擦损失,相比于上代quattro技术,quattro® ultra智能四轮驱动技术可节省0.3L/100km。

试驾奥迪Q5L

奥迪Q5L

  和上一代奥迪Q5相同,Q5L同样采用EA888系列的2.0L涡轮增压发动机,不过,它已经进化到了第三代,高功率版最大功率为185kW(252Ps),最大扭矩370Nm,低功率版最大功率为140kW(190Ps),最大扭矩为320Nm。动力系统的数据很“大众化”,没有新鲜感。官方宣称奥迪Q5L的2.0T高功率版车型的百公里加速为6.7s,按照“奥迪传统”,实测成绩会更快。

试驾奥迪Q5L

  无论任何模式,把油门踩到底,都会激发最强的动力输出,奥迪Q5L的动力很强劲,在三款BBA的2.0T高功率发动机中,它最强。如果没有过分要求,动力足够。

试驾奥迪Q5L

  在驾驶模式划分中,一共提供了5种风格和一种自定义模式。在经济和舒适模式甚至自动模式下,发动机和变速箱都比较慵懒,转向较轻。只有在运动模式下,车子才会变得积极。此时,变速箱变为S挡模式,降挡将发动机拉高转速,油门变得敏感,转向变重,等待起飞。当然如果以上模式都不能满足你,去自定义模式里调一调吧。

试驾奥迪Q5L

  在加速感受中,奥迪是最不擅长制造惊喜的那一个。整个加速感受平淡如水,没有强烈的个性,只有强与弱的区别。非常适合大多数人的需求,加速平稳,发动机运转细腻,营造出了一种平顺感、高档感。奥迪深谙平庸之道,这便是大众口味。

      动态行驶视频:

  在操控性上,奥迪Q5L整体感觉更加轻盈,无论是转向还是悬挂的跳动都是如此,这不仅和调校有关,我想也和更讲究减轻簧下质量的MLB evo平台有关。

试驾奥迪Q5L比如,Q5L的后悬挂下摆臂采用铝制材料。

试驾奥迪Q5L奥迪Q5L这套悬挂整体还是比较柔软的,大小颠簸过滤的都非常彻底,很舒服。并且,你能感觉到它的悬挂胶套很紧实,悬挂跳动时还是很有质感。

  但是,有得必有失,这套舒适的悬挂在激烈跑山时就有些HOLD不住了。虽然支撑性不算太差,但快速转移重心时你会感觉到车身姿态不是很稳定,晃晃悠悠的感觉。很显然,奥迪Q5L这样的底盘表现适合慢慢悠悠的开,仿佛它在告诉你,不要拿我干性能车的事儿。

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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