以小见大 福特1.0L EcoBoost发动机解析

　　[XCAR 测试 原创]

　　受到日益严峻的排放法规限制等因素的影响，发动机技术的发展趋势逐渐走向了小排量、低排放、低油耗，各大车企也纷纷踏入“小排量涡轮直喷发动机阵营”当中。的确，依靠日渐成熟的小惯量涡轮增压器，配合缸内直喷技术，可以让发动机排量降得更低，在拥有出色动力的同时还更加节省燃油，以达到代替更大排量的自然吸气发动机的作用。

　　既然小排量涡轮直喷发动机已是大势所趋，直喷三缸涡轮增压发动机也正在一点点代替一些传统自然吸气四缸发动机。我们今天所介绍的主角就是一台自问世以来就屡获殊荣的发动机——来自福特的1.0L EcoBoost三缸发动机。

◆EcoBoost是什么？

◆EcoBoost系列发动机的核心技术

　　涡轮增压、缸内燃油直喷、双独立可变气门正时

　　作为福特最为先进的发动机产品，EcoBoost发动机目前已经取得了200多项专利，结合涡轮增压、缸内燃油直喷和双独立可变气门正时三项核心技术，可以根据消费者的需要，提供出色的燃油经济性与卓越的动力表现。

　　双涡流增压技术

　　目前，福特已有多款在华销售车型搭载了采用双涡流增压技术的发动机。该技术按照气缸点火顺序，将四个气缸的排气分成两组注入涡轮增压器，能够最大程度地减小废气脉冲，产生较大脉冲增压，从而让发动机实现更快的增压响应，在降低涡轮迟滞的同时，进一步提升发动机的工作效率。而分离的排气口废气通道也使排气阀得以保持更长的开启时间以减少排气损失，提升排气量，降低二氧化碳排放量，提升燃油经济性。

　　发动机控制软件（ECU）

　　ECU内包含的数百万行的代码是EcoBoost得以在动力与燃油经济性之间取得平衡的关键之匙。该软件使EcoBoost发动机在驾驶者需要动力时发挥出更加强劲的性能，同时保证日常行驶中的卓越效率。

　　为了使新一代发动机在动力与效率上达到要求的水平，需要超高的精度。从超精确燃油喷射到连续波动燃油喷射压力，由软件控制的细微变化成为决定性因素。例如，喷射正时调整至每秒300次可优化燃烧，使之更清洁、更高效。除此之外，EcoBoost软件还帮助开发团队克服了涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞现象，将踩下油门后的延迟时间降至最短，使驾驶者能够立即感受到EcoBoost发动机的澎湃动力。

　　能够拥有如此优越的性能，EcoBoost软件的奥秘在于完全由福特内部研发的独特数据库，存储有关于发动机与传动系统运行方式的信息。接入此海量数据库之后，发动机能够模拟各种“预设”情境，为满足驾驶者可能提出的要求而做好准备。