以小见大 福特1.0L EcoBoost发动机解析

　　自2012年面世以来，福特1.0L EcoBoost发动机已获得八项 “国际年度发动机”大奖，同时，还是唯一一款连续三年蝉联“国际年度发动机”大奖的“三冠王”。

　　同时，1.0L EcoBoost还曾获得德国2013“International Paul Pietsch Award”技术创新大奖、英国皇家工程学院“Colin Campbell Mitchell大奖”、英国皇家汽车俱乐部“杜瓦奖”（Dewar Trophy），以及由美国《大众机械》杂志（Popular Mechanics）颁发的创新大奖。福特汽车更是首个凭借一款三缸发动机荣获“沃德十佳发动机”（Ward’s 10 Best Engines）大奖的汽车厂商。

◆1.0L EcoBoost发动机核心技术介绍

　　涡轮增压

　　Ecoboost发动机采用一级废气涡轮增压，涡轮本体的体积很小，直径仅有38mm，能够有效提升涡轮反应的灵敏度，降低涡轮迟滞的影响。缸盖集成排气歧管，可以有效提升热效率。另外，这颗涡轮增压器的涡轮转速高达248000rpm，使发动机在1500rpm时就能爆发出最大扭矩。

　　OverBoost超增压模式

　　作为一个具有运动基因的品牌，福特还为这台1.0L EcoBoost发动机配备了一个超增压模式。在超增压模式下，这台发动机的峰值扭矩可有效提升17.4%，达到200Nm。

　　缸内直喷

　　EcoBoost发动机所配备的缸内直喷可将高压燃油直接喷射到气缸内，使燃料充分雾化与空气混合，让发动机获得更高的燃油效率和功率输出。它能以高达150Bar的压力将精确定量的少量燃油喷入每个气缸内，而油滴的大小一般小于0.02mm，相当于人类头发直径的1/5。这就使得发动机在低转速下也能实现稀薄燃烧，充分燃尽每滴燃油，保证低转速下良好的动力响应。

　　双独立可变正时气门

　　传统的配气正时为了全转速范围内的功率输出平衡，必须采用折中的配气正时设计，在高速性能与中低速性能之间做出一定的牺牲，而EcoBoost发动机的双独立可变正时，能够根据发动机转速变化，连续独立的调整进排气正时，达到最优的进气效率，实现全转速范围内的最优功率输出。

　　重量优化

　　1.0L EcoBoost发动机采用铸铁缸体和铸铝缸盖，把发动机的总重量降到最低，同时制造成本也得到了最大限度的控制，使其具有良好的性价比。

◆针对平顺性的特殊设计

　　由于1.0L EcoBoost发动机是一台三缸机，所以会存在因为先天结构的问题而出现的力矩不平衡，力矩不平衡会导致发动机运作起来不平顺，所以一直以来三缸机有一个很重要的课题就是解决其运作的不平顺性。为了解决该问题，福特的工程师对曲轴进行了特殊的设计, 相当是一根“隐形”的平衡轴。在自动挡车型上曲轴与平衡轴一起形成双平衡轴结构；而在手动挡上，曲轴则与质量飞轮一起实现“隐形”的双平衡轴结构。除此之外，这台1.0L EcoBoost发动机还针对噪音以及震动做了更多改进，使其运转品质进一步提升。

编辑点评：

　　尽管我个人对于三缸发动机的印象不算太好，但不得不承认福特的这台1.0L EcoBoost发动机足够优秀。这台1.0L EcoBoost三缸发动机采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气可变气门正时、多种平顺性优化等技术，通过多种技术的综合使发动机获得较高的平顺性、动力性以及经济性。以其综合实力来看，取代四缸自然吸气发动机势必会为用户带来更优的体验。