[XCAR 测试 原创]
在今年的3月份，我刚好参加了荣威RX8的试驾活动，虽然在那次活动中，我是以摄像的身份参加，但RX8优秀的行驶质感还是给我留下的不错的印象，2.0T发动机的动力被爱信6AT变速箱梳理的很顺畅。而今天，我刚好有机会对这辆车型进行测试，看看它的表现究竟如何。
由于之前已经有了详细的静态评测以及试驾内容，所以本文将重点放在了测试上。感兴趣的卡友可以点击下方回顾图前往阅读往期文章。
硬件配置：
荣威RX8采用的是上汽集团研发的代号为20L4E的2.0L涡轮增压发动机，具备GDI缸内直喷技术和DVVT双可变气门正时技术，最大功率165kW(224Ps)，最大扭矩345Nm。
与发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱。这应该是目前中国品牌车型最稳妥最成熟的传动机构选择方案。
◆0-100km/h加速测试
在加速测试环节，由于变速箱的保护机制，发动机在转速缓慢攀升至2500rpm后会切断动力，所以我们选择在2400rpm左右起步。关闭电子车身稳定系统，起步时车轮并未出现打滑，加速时车头上扬比较明显，姿态很猛。整个加速过程经历两次换挡，最终0-100km/h的加速成绩为9.97s，对于2t多重的车型来说，表现不俗。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试环节，荣威RX8的表现也可圈可点。大家都知道重量越大，惯性越大，荣威RX8最终能把100-0km/h的刹车距离控制在38.98m算是比较优秀的水平，并且多组刹车测试后，并未出现明显的热衰减现象。只是由于悬挂偏软，所以在刹车过程中，车头的下沉比较明显。
◆动力表现
荣威RX8的油门响应很柔顺，既不会在轻点时出现前窜，也没有为了油耗而减慢响应速度，正常驾驶时可以说是踩多少有多少。
虽然车重超过2t，但这台2.0T发动机的动力表现却相当优秀，尤其是在SPORT模式下，油门响应变得更加积极。随着你不断深踩油门，持续输出的动力也会给你足够的信心。
换挡速度并不是这台6AT变速箱的优势，但它凭借着积极合理的换挡逻辑把动力输出梳理的异常柔顺，这对于一台讲求舒适与豪华的中大型SUV是何等的重要。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款荣威RX830T 两驱精英版 | 15.28万 | 0.09万 | 询底价 |
| 2018款荣威RX830T 两驱旗舰版 | 16.28万 | 0.09万 | 询底价 |
| 2018款荣威RX830T 智联网两驱旗舰版 | 17.28万 | 0.08万 | 询底价 |
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作者：孟骁 
作者：闫方承 
作者：张洋 
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