四十年如一日 爱卡试驾奔驰全新一代G级

三、公路性能表现

　　可以说全新奔驰G在公路驾驶方面，有了极为明显的优化，再也没有了以往那种沉重的感觉，甚至有些城市型SUV的轻便。

　　当然，除了车身材质的减轻以外，对于底盘和转向系统等部分的优化更是功不可没。在驾驶G级的时候你能够发现，它变得异常灵敏且灵活，指向性也格外的精准。

全新G级和AMG G 63车型上搭载的发动机均为4.0T，功率调校有所不同。全新G级的发动机最大功率310kW(422Ps）、最大扭矩610Nm。

全新G级在操控上有着绝对的提升，特别是前悬挂由整体桥变为双叉臂式独立悬挂。在高速过弯时，能够明显察觉到它的优势。那种迅速、有力的支撑与响应，是上一代车型不具备的。

原先的液压助力转向换装为电子式，不仅指向性更为准确，阻尼的变化也是非常具有质感，体现了豪华车型的独特魅力。

内饰设计不仅更具有科技感，驾乘舒适性也是全新G级的一大突破。

值得一提的是，在静音性方面，全新G级也有着惊人的进步。如此方正的造型，在高速时风噪自然不小，驾驶老款车型我也有着深刻体会。但在全新车型上，它甚至与奔驰其它运动型SUV毫无二致。

此外，全新G级可以选配自适应减震器，能够根据路况对阻尼进行非线性调节，从而进一步提升它的公路能力。

四、越野性能表现

　　这一方面自然是奔驰G级的强项，不过换装前双叉臂独立悬挂的全新G级，能否保持以往的巅峰状态呢？我们先看一组数据：

　　不难看出，全新G级在众多参数方面已经超越了上一代车型，所以我们的担心似乎有些多余了。

　　为了体现全新G级同样出色的越野能力，我们此次试驾来到了敦煌的沙漠地带。虽然空气悬挂依然没有出现在全新G级身上，但出色的通过性足以弥补一切。并且对于越野来说，更重要的往往是可靠性。

沙漠地带对于全新G级来说没有任何的难度，只要驾驶方式正确，不会出现任何的陷车情况。

为了便于越野驾驶，全新G级加入了更多的电子元件，并通过屏幕中图形的方式，直观显示车辆状态。比如倾角、差速锁以及轮胎附着力等等。

全新G级通过材料的优化，令重量大幅缩减，但强度依然值得信赖。

对于这种较为简单的越野路况，全新G级的三把差速锁像是摆设一般。而这种与生俱来的强大能力，也无形中提升了驾驶者的信心。

　　编辑点评：对于奔驰G级这样的车型来说，换代是一个非常困难的选择和决定，它如何保持以往的风格并且做出顺应时代的变动，绝不是数据和科技能够完美解决的。值得庆幸的是，全新G级做出了非常明智的举动。在开过全新G级后，有人评价它一如“G”往，不过在我看来，全新车型应该是“G”高一筹。