[XCAR 海外试驾 原创]

　　传统的寿司，以食材新鲜自然的味道而闻名，而当它来到西方世界后，这种源自日本的传统食物，被挤上了沙拉酱，甚至上面的鱼肉都被火焰喷枪烤熟，变成了全新手法烹饪的“SUSHI”。当你抱着怀疑的态度尝下一口这看上去有些怪异的“SUSHI”，又会被它与众不同的浓郁香咸味道所打动。那种充满反差而又令人新奇的感觉，就像我这次试驾的雷克萨斯UX一样。

　　这台雷克萨斯UX是TNGA架构（Toyota New Global Architecture）下打造的车型，它的驾驶感有着明显的特征——虽然骨子里还透着一股日本车的舒适感，但是开起来却带着欧洲车特有的灵动、顺畅。这种充满反差感的感受，便是TNGA架构极力要做到的。

　　在聊这台雷克萨斯UX之前，我觉得有必要对丰田的TNGA架构做一个简单的科普，它是一种架构，而非某种平台，用比较官方的话来解释就是，TNGA架构是一种造车理念和方法论，是对产业链的升级。今天我们所试驾的雷克萨斯UX便诞生于TNGA架构下的GA-C平台（紧凑型车平台）。

GA-C平台针对提升车辆动态反馈灵敏度，车身稳定性和安全性而开发，大幅降低了车身重心，在稳定性和动态表现方面，我们已在相同平台生产的C-HR身上看到了不错的效果。

不过相比C-HR，雷克萨斯UX在许多方面——如大面积的铝材（发动机盖、侧门和翼子板）覆盖和尾门使用树脂材料——以轻量化设计，进一步提高车辆的动态表现。

雷克萨斯UX重心离地面594mm，脚后跟与臀部之间的垂直距离（如图所示）为275mm，这样的低重心和低坐姿更有利于营造出富有乐趣的驾驶感受。

全新开发的麦佛逊独立前悬挂，通过优化的几何结构，内置摩擦控制装置（FCD）减震器，提高对细碎震动的过滤效率，在舒适性上有不小的提升。

转向齿轮箱前方的悬挂顶部安装了直径为25.4mm的稳定杆，并采用球节式稳定连杆直接与减震器相连，可大幅降低车辆在过弯时的侧倾，提高车辆行驶稳定性。

多连杆独立后悬挂，通过避震器前倾设计，增强了滤震效果，并通过拖曳臂旋转中心的上移，大幅提升了刚度，带来更线性的循迹性和更出色的稳定性。

第四代混动系统，通过多轴传动电机、平角线线圈、叠层冷却等多项技术，相比第三代系统体积变小了，但是扭矩却得到了提升。

这不但赋予了它更高的性能，而且电池组可以放置在座椅下方，为行李厢让出更大的空间。

　　讲完这些，应该不难发现，雷克萨斯UX的大多数设计/技术，都是为了提高车辆性能、操控性，让它变得更富驾驶感，接下来就让我们来细细品尝这道“欧洲味儿的寿司”究竟如何。