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雷克萨斯-雷克萨斯UX 紧凑型SUV NO.52
[原创]

欧洲味儿的寿司 海外试驾雷克萨斯UX

第 1/5 页:GA-C平台简介
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  [XCAR 海外试驾 原创]

  传统的寿司,以食材新鲜自然的味道而闻名,而当它来到西方世界后,这种源自日本的传统食物,被挤上了沙拉酱,甚至上面的鱼肉都被火焰喷枪烤熟,变成了全新手法烹饪的“SUSHI”。当你抱着怀疑的态度尝下一口这看上去有些怪异的“SUSHI”,又会被它与众不同的浓郁香咸味道所打动。那种充满反差而又令人新奇的感觉,就像我这次试驾的雷克萨斯UX一样。

雷克萨斯2018款雷克萨斯UX

  这台雷克萨斯UX是TNGA架构(Toyota New Global Architecture)下打造的车型,它的驾驶感有着明显的特征——虽然骨子里还透着一股日本车的舒适感,但是开起来却带着欧洲车特有的灵动、顺畅。这种充满反差感的感受,便是TNGA架构极力要做到的。

  在聊这台雷克萨斯UX之前,我觉得有必要对丰田的TNGA架构做一个简单的科普,它是一种架构,而非某种平台,用比较官方的话来解释就是,TNGA架构是一种造车理念和方法论,是对产业链的升级。今天我们所试驾的雷克萨斯UX便诞生于TNGA架构下的GA-C平台(紧凑型车平台)。

雷克萨斯2018款雷克萨斯UXGA-C平台针对提升车辆动态反馈灵敏度,车身稳定性和安全性而开发,大幅降低了车身重心,在稳定性和动态表现方面,我们已在相同平台生产的C-HR身上看到了不错的效果。

雷克萨斯2018款雷克萨斯UX不过相比C-HR,雷克萨斯UX在许多方面——如大面积的铝材(发动机盖、侧门和翼子板)覆盖和尾门使用树脂材料——以轻量化设计,进一步提高车辆的动态表现。

雷克萨斯2018款雷克萨斯UX雷克萨斯UX重心离地面594mm,脚后跟与臀部之间的垂直距离(如图所示)为275mm,这样的低重心和低坐姿更有利于营造出富有乐趣的驾驶感受。

雷克萨斯2018款雷克萨斯UX全新开发的麦佛逊独立前悬挂,通过优化的几何结构,内置摩擦控制装置(FCD)减震器,提高对细碎震动的过滤效率,在舒适性上有不小的提升。

雷克萨斯2018款雷克萨斯UX转向齿轮箱前方的悬挂顶部安装了直径为25.4mm的稳定杆,并采用球节式稳定连杆直接与减震器相连,可大幅降低车辆在过弯时的侧倾,提高车辆行驶稳定性。

雷克萨斯2018款雷克萨斯UX多连杆独立后悬挂,通过避震器前倾设计,增强了滤震效果,并通过拖曳臂旋转中心的上移,大幅提升了刚度,带来更线性的循迹性和更出色的稳定性。

雷克萨斯2018款雷克萨斯UX第四代混动系统,通过多轴传动电机、平角线线圈、叠层冷却等多项技术,相比第三代系统体积变小了,但是扭矩却得到了提升。

雷克萨斯2018款雷克萨斯UX这不但赋予了它更高的性能,而且电池组可以放置在座椅下方,为行李厢让出更大的空间。

  讲完这些,应该不难发现,雷克萨斯UX的大多数设计/技术,都是为了提高车辆性能、操控性,让它变得更富驾驶感,接下来就让我们来细细品尝这道“欧洲味儿的寿司”究竟如何。

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本地参考价:26.80-37.10万 级别:紧凑型SUV 保修:6年或15万公里 生产方式:进口

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