[爱卡汽车 新能源频道 原创]
新能源汽车作为挑战传统燃油汽车的“年轻力量”，在续航里程、装配工艺、配置水平等方面步步紧逼，已经呈现出赶超的趋势。不过，作为汽车最为基本以及消费者最为关心的安全性问题，一直受到广大消费者的关注。
北汽新能源自2012年开始，逐步对其产品进行“三高测试”（高原、高寒、高温）来检测其新能源产品在极端状况下使用的稳定性和安全性。此次，我们来到了三伏天的“火洲”吐鲁番，在极度高温的状态下，检测新能源产品的稳定性以及安全性。
注：本文出现车辆均为测试所用工程样车，并非最终量产车。
位于吐鲁番市鄯善县的测试场地，是北汽新能源的测试基地。在这里我们看到了北汽新能源旗下全系的新能源产品，包括即将上市的EX5、EC3以及高度伪装的EX3车型。
既然是高温测试，那么测试场地有多热呢？同行一位媒体老师的手机说明现场温度已经超过了iPhone的工作极限。
测试地的地表温度一直保持在50℃以上，而我们参加测试的时候，是一天之中最热的时间，为下午3-5点，此时地表温度已经超过了70℃。
所谓知己知彼，在北汽新能源的日常测试中，还找来一些对标车型了解其极限和标准，从而进行对比。包括雪佛兰Bolt、上汽荣威ERX5、比亚迪宋EV、吉利帝豪EV等车型。
接下来，我们进入了正式的测试环节。此环节共分为三部分测试，快放测试用来检测三电系统在高温状态下的工作稳定性；极限绕桩测试检测在高温状态下的悬挂表现；扬尘测试检测车辆的密闭性。
快放测试中，用EU5拖拽满员的EX5，将电门踩到底，使电机快速升温，来测试在极端状态下，电机动力输出的稳定性以及自身的保护措施。
随着测试的进行，通过测试软件可以实时监控车辆各部件的工作温度。动力电池的最大输出功率在53kW左右，当电机温度达到了极限时（约140℃左右），电池会对其输出功率进行保护性限制。
电机达到极限温度后，动力电池的输出功率开始降低，继续行驶，电机温度则不再攀升，当温度稍有降低后，输出功率便再开始恢复。
在快放测试中，得益于EU5搭载的液冷系统，当车辆的电池和电机达到极限温度时，动力电池通过降低输出功率使电机温度不再攀升，待温度稍有降低后，输出功率则会逐渐恢复。坐在测试车辆内，并未感到有任何动力方面的中断，行车过程非常平稳，车内也没有异味和异常状态，这也说明了这套液冷系统的作用和电控系统较为完善的自我保护措施。
何为“极限”绕桩？就是将车辆的车速提高到120km/h左右，在场地进行绕桩测试。在高温状态下，检测悬挂系统的稳定性。
从图中也不难看出，EU5的系统调校偏软，保证了行车的舒适性，不过支撑性还算不错，即使在高温状态下，也并未发现异响、支撑性降低等异常现象。
随着车身一次次突破操控极限，坐在车内并未感受到任何异常状况。
扬尘测试中，由一辆车制造大量扬尘，测试车辆紧随其后，稍微开启车窗，形成空气流通，再通过拆解白车身寻找车内漏点。
在这种大量扬尘的情况下，测试车辆EX5的检测结果好过一些合资品牌车型。车辆密闭性达到了一个较高的水准。
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658.00万
Aventador
行驶里程0.45万公里
123.00万
揽胜
行驶里程1.00万公里
95.00万
奔驰G级
行驶里程1.00万公里
136.00万
Panamera
行驶里程0.30万公里
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