在空间方面,CS75 PHEV并没有受到电池组的影响,它的表现完全与燃油版车型相同,具有很强的实用性,完全能够满足家用的需求。
CS75 PHEV的座椅配置很高,除了前面提到了加热和通风功能,主驾驶席还配备了8向电动调节和2组记忆功能。
座椅采用了打孔皮质和翻毛皮拼接的设计,兼顾了透气性和防滑耐磨。
前排座椅之间的中央扶手很宽大,不过位置稍稍有些低了。如果能够加高一点,不仅能提升舒适性,还能扩充储物空间。
身高1.76m的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余4指。
后排座椅的舒适性不错,椅背的倾斜角度可以多挡调节,中央配有可收纳的扶手。
后排有空调出风口,并且配备了储物格和USB接口,非常人性化。
值得称道的是CS75 PHEV的后排地板中央基本上没有隆起,中间位置的舒适性不错。
在储物空间方面,CS75 PHEV有不错的表现。中央扶手箱内有一个空调出风口,可以为饮料降温,是一项非常人性化的设计。
如果需要搬运大件物品,可以把后排座椅放倒,将行李厢空间扩展至1490L。
一般新能源车型为了获取更多的空间,往往不提供备胎,只提供补胎工具。而在CS75 PHEV的行李厢地板之下,我们看到备胎并没有缺席,对于一款可以轻度越野的四驱SUV来说,这是挺重要的。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
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最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!