L2级自动驾驶门槛再下探 缤瑞动态首测

IHBC智能远近光控制系统具有环境照明识别、对向来车识别、同向行车识别等功能。

　　当光线传感器探测环境照明度≤0.7lux时 ，近光灯则自动切换为远光灯；当车辆识别到对向来车时，功远光灯自动关闭，会车完成后，远光灯将自动开启；当车辆识别到同向车辆时，远光灯自动关闭，超车完成后，远光灯将自动开启。这项功能不仅能减少刺激路怒症患者，还能提升道路中整体的行车素质。

缤瑞搭载的1.0L三缸涡轮增压发动机最大功率100kW（136Ps）/6000rpm，峰值扭矩205Nm/2000-3000rpm，动力水平足够城市代步，4.9L/100km的综合油耗则是它的亮点。至于三缸机的表现，我们在下文进行细细地评述。

格特拉克6DCT双离合变速箱传递效率达95%，普通用户几乎不会察觉到它与AT变速箱的差别，对低速顿挫的抑制达到了比较高的水准。在此变速箱的帮助下，缤瑞也能开出更低的油耗。

在缤瑞的加速测试中，若不是来自三缸机更加高亢的嘶吼声，我丝毫感觉不出这是一款三缸的发动机。车内几乎察觉不到任何来自发动机的抖动，克服了抖动问题的三缸发动机，它的经济性优势就更加地突出了。

缤瑞采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，在以60km/h的速度通过颠簸路面时，悬挂的表现很有韧性，对路面的吸能减震效果非常明显。

麋鹿测试中，悬挂的支撑性让我和同车的同行们印象深刻，当车身突然被送到旁边车道时，随着车内乘客的晃动，能明显地感到来自悬挂的反向支撑力，车子并没有随着运动轨迹向外冲的趋势。

在蛇形绕桩测试中，缤瑞的悬挂对侧倾的抑制良好，在临近极限时，它的反向支撑力很到位。

对于一款十万级的紧凑型家轿来说，缤瑞的动态表现完全达到了主流合资车的水准，悬挂调校在兼顾舒适性的同时拥有很好的支撑性，颇具质感的底盘相信会极大地提升它的竞争力。

　　编辑点评：笔者曾经在吉利博瑞GE的试驾中体验过这套主动安全系统，当时博瑞GE出色的L2级自动驾驶表现已经让我和同行的同事惊叹。而缤瑞上搭载的这套安全系统与博瑞GE相同，通过今天的测试，它的可靠程度和实用性依旧让人满意，结合它十万左右的售价，让您拥有这种安全和可靠的门槛变得更低。如果您非常注重车辆的安全性，并且乐于尝试前沿的科技，那么缤瑞是最具性价比的选择了。