车厢隔音/悬挂表现抢眼 场地试驾名爵HS

　　［爱卡汽车 试驾 原创］

　　试想，走进4S店去试驾一款车，在短短的十几分钟亦或是几分钟的试驾过程中，你会着重考察这辆车的哪些素质？隔音？转向轻重？底盘软硬？还是全油门之后发动机能否推你到肾上腺激素爆发？带着以上这些疑问，我们来看看名爵最新的紧凑SUV--名爵HS，是否具备简单试驾后就会让你有刷卡冲动的魅力。

　　有关名爵HS的外观与内饰解析，我的同事已经进行了详细的报道，有兴趣的朋友不妨点击下方图片链接回顾名爵HS的静态表现。

　　由于名爵HS尚未上市，且试驾车不是最终的量产车型，所以此次试驾仅在内部测试场地进行。也就是说在最终量产车型中，名爵HS还会以各方面更加完善的的状态与消费者相见。

　　名爵HS全系搭载一台2.0T发动机，发动机最大功率达到了170kW（231Ps），最大扭矩为360Nm，官方0-100km/h加速时间仅为7.5s，刹车距离仅为36m，与发动机匹配的是6挡湿式双离合变速箱。 

170kW（231Ps）的最大功率使得名爵HS有着7.5s的0-100km/h的加速时间，在实际驾驶过程中，随着油门的下探，很容易就会感受到这台发动机较为充沛的动力储备。

名爵并没有打算锋芒毕露地展示出这台车暴躁的一面，出于平顺性考虑，工程师将这台6挡双离合变速箱设定得相对比较“佛系”，换挡动作可以说润物细无声。另外，这种变速箱的标定也使得170kW（231Ps）的动力释放地比较平缓，甚至有种CVT变速箱的加速感。

悬挂，是我认为名爵HS能给人惊喜的部分。其最明显的特征就是侧向支撑性非常强，在场地内绕桩过程中，这种充足的侧向支撑会让你的自信爆棚，情不自禁地加速，直到前轮突破极限，与地面摩擦发出尖叫。

这种极富韧劲儿的悬挂设定与名爵HS潜在用户的调性很契合，有性格，并且对软趴趴的“中年油腻”SUV或轿车丝毫不感兴趣。

转向部分同样值得肯定，首先方向盘的握感很好。其次在反馈力度方面，普通模式下，转向手感适中，并没有走入“轻到发飘”的歧途；而在“Super Sport”模式下，随着车速的攀升，转向力度会越来越重，尤其是在高速行驶时，稳定感也会更强。

再来说一点悬挂的美中不足，在过减速带程度的颠簸时，前轮在通过颠簸后还会有些轻微的细小余震，不够干脆，除此之外，名爵HS的悬挂系统在此次试驾过程中的确挑不出什么毛病来。

名爵HS为了车厢隔音性做了不少努力，所以本次我们拿来了噪音测试仪，在测试场地内进行现场测试，为了让结果更具参考价值，厂商还找来了车厢静谧性公认比较好的昂科威进行对比测试。

在60km/h、80km/h和120km/h的速度下，最终得出测试数据，名爵HS与昂科威在三个速度下有着相仿的静音水平，甚至存在着轻微的优势，看来对于大家关心的车厢隔音，名爵HS还是有不错表现的。