实用均衡的城市代步车 爱卡试驾欧拉iQ

欧拉iQ搭载了博格华纳永磁同步电机，最大功率120kW（163Ps），扭矩为280Nm，工作环境温度在-40℃-85℃。百公里电耗为14.1kWh，所以它的百公里电费成本为7元。（按家用电费0.5元/kWh计算）。

欧拉iQ采用电子挡杆设计，换挡很方便，左上为倒挡，左下为前进挡，向左保持1s则挂入空挡，挡杆下方则是驾驶模式选择按钮。同时它还配备了自动驻车功能。

欧拉iQ的三元锂电池容量为46.57kWh，工况续航里程为360km，最高车速可达到150km/h。这样的表现达到了同级别主流水准。

欧拉iQ拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，经济和标准模式下，它对电机功率的输出抑制很明显，甚至在全电门的状态下，车子依旧很平稳。

但若是切换到运动模式，欧拉iQ仿若两车，电机的功率被全部释放，动力非常强劲。不过个人建议运动模式在超车时短暂使用即可，此模式下，它的动力介入比较突兀，而且刹车也很灵敏，舒适感并不好。

欧拉iQ同样拥有三级动能回收力度调节，总体来讲，它的动能回收力度比较大。通过笔者的反复匹配，“标准”驾驶模式+“弱”动能回收则会获得最佳的舒适性。

欧拉iQ的刹车力度拥有纯电动车的一贯特性，初段稍显灵敏。不过这台车的后段刹车偏轻，所以中段和后段的刹车力度衔接不够顺畅。导致由高速刹停时，有些信心不足。

这台车最大的亮点就是出色的NVH表现，由于纯电动车本身没有发动机噪声，所以它的胎噪和风噪就额外突出。不过欧拉iQ在时速110km/h的情况下，车内乘客聊天无需刻意提高音量，可见它对胎噪和风噪具有比较出色的抑制。

欧拉iQ的底盘整体感觉偏硬，对于路面的颠簸都能比较真实地传递到车内。不过它的底盘整体性很好，并且能感受到它的韧性，所以底盘质感很紧致，对跳动的抑制也很出色。

总体来说，欧拉iQ是一款静谧好开的纯电动车，驾驶过程中并没有发现它的硬伤，只是一些细节地方需要改进，不过对于城市代步和日常通勤来说，亦静亦动的驾驶风格可以满足大部分人了。

　　编辑点评：欧拉iQ的表现很符合长城一直以来的务实风格，全车并没有太多花哨的、噱头式的配置或设计，而是更加注重安全和实用。作为一款正向研发的首款纯电动车，纵使在一些细节之处尚待改进，不过它的闪光点也是非常多的。例如优异的空间表现、较好的通过性，以及静谧的座舱等。对于城市通勤来讲，欧拉iQ可以称得上是一个称职的家用车。至于它的售价如何，请密切关注8月31日召开的成都车展和爱卡汽车的后续报道。