[XCAR 试驾 原创]
SUV与新能源无疑是时下最为热门的两大细分市场，在快速普及与发展的同时，不仅出现了诸多全新产品，甚至也涌现出了一批全新品牌。而这些品牌大多都拥有着“老字号的中国品牌”背景，比如由奇瑞控股的捷途。
虽然捷途十分年轻，但它却定位明确地将目标投放至了家庭消费人群，因此，采用了五座/六座/七座三种不同布局的捷途X70也就成为了中型SUV市场之中的一支生力军，不过6.99-12.09万元的售价，也让它瓜分着紧凑级市场的份额。由于之前爱卡汽车的涂强老师已经对捷途X70进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将着重针对试驾体验以及亮点配置进行说明。
此次我们所试驾的车辆仍处于试装车阶段，在细节之处或与量产车型稍有不同，从配置上来看，试驾车为2018款捷途X70的顶配车型，即1.5T自动尊行版，售价为12.09万元。如果想了解更多有关捷途X70的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
捷途X70所搭载的发动机其实大家并不陌生，就是在奇瑞的那台代号为E4T15B的1.5L涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm，且全系标配这台1.5T发动机，不过未来捷途X70还会推出奇瑞品牌最新研发的1.6T发动机。
与之相匹配的传动系统为品牌自主研发的8速手自一体变速箱，除此之外，还会有一台5MT变速箱。在车辆结构上非常值得称赞的是，捷途X70为全系车型标配了四轮独立悬挂，并在后悬挂上设有稳定杆，不得不说，在硬件配备上捷途X70的表现确实出人意料。
捷途X70全系标配了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率108kW（147Ps）/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm，未来还会有1.6T版本出现。
此次试驾车采用了8速手自一体变速箱，并以按键形式提供了运动模式（S挡）以及雪地模式（W挡）。
全系车型都采用了前麦弗逊式独立悬挂以及带稳定杆的后多连杆式独立悬挂，硬件配备值得称赞。
动态演示视频
虽然1.5T与8AT的匹配亮点颇多，但给我印象最深刻的还是捷途X70底盘调校的功底，整体感以及韧性都可以在这辆全新车型上找到，即便是为了照顾乘坐舒适度而对阻尼进行了调校，但整体还是属于注重支撑性的那一类调校方式。当然，这与其配备的四轮独立悬挂以及背后的奇瑞汽车技术研发团队是密不可分的。
虽然捷途X70十分注重车内乘坐的舒适性，但底盘调校上还是属于偏好支撑性表现的那一类，整体感以及韧性表现都很出色，这点令人十分惊喜。
这台1.5L涡轮增压发动机在1750rpm即可达到峰值扭矩，无论是高速行驶还是日常代步，都可以毫无压力地胜任。虽然在低扭时会稍显不足，但在涡轮介入后，尤其是在中后段的提速过程中，发动机明显更加得心应手，动力输出也变得更加顺畅。
这台1.5L涡轮增压发动机在中后段的提速过程，明显更加得心应手，动力输出也变得更加顺畅。
由于捷途X70需要在一定程度上考虑燃油经济性，因此变速箱在逻辑设定上会让升挡十分积极，在普通模式下，降挡会稍显有些迟缓，不过如果车辆需要急加速，只需要切换至运动模式或者直接切入手挡，一切问题便可以迎刃而解。
其实捷途X70的这种模式设定，可以很明显地感觉到车辆对油耗表现的注重，在正常模式下，车辆的动力表现也更接近于舒适或节能模式，而在运动模式下，车辆会更接近于大众认知中的普通模式。
变速箱与发动机之间的匹配以平顺感为主，并不会给驾驶者带来多么激情的驾驶感受。 不过，在运动模式下，变速箱反应效率的提升还是比较明显的。
其实与底盘调校更为相配的驾驶模式是运动模式，当然，在正常模式下行驶，显然会有更加出色的燃油经济性。
在中控系统内，捷途X70还为驾驶者提供了正常以及运动两种转向助力模式，两者在转向手感上差别十分明显，运动模式下的操控感更强，转向也更为精准，与我们认知的那种沉稳的手感更为接近，而正常模式则是以营造轻盈转向手感为主，更适宜日常代步使用。
转向模式需要通过中控系统内的车辆设置进行选择。
如果只是日常代步，显然正常模式下的转向手感会更轻盈，也更适宜一些，当然，如果追求操控感，捷途X70也提供了更为精准且沉稳的转向模式。
在NVH方面，捷途X70同样也是煞费苦心，采用了多种隔音材质来提升车内的静谧感，即便是高速行驶，车辆在抑制噪音方面表现也十分出色，能有这种表现还是值得认可的。
捷途X70采用了多种隔音材质来提升车内的静谧感，即便是高速行驶，车辆在抑制噪音方面表现也十分出色。
整体来看，捷途X70的行驶质感要远比想象中出色，无论是发动机的运转品质还是底盘调校的水准，都让人不得不承认这是一辆注重体验感品质的全新车型，而并非仅靠颜值或空间就想让消费者认可的产品。
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作者：赵宗烨 
作者：吴楠启 
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