在刚刚结束的成都车展上，哈弗F5正式发布了预售价，11.5-13.5万元的预售价格区间范围相当小，可以看出哈弗有意让F5在这个细分市场中占领绝对的高地。潮流、年轻化、高科技配置是F5的主要卖点。但实际体验到底如何呢？我们一起来实际测试一下。
在八月初的时候我曾经在哈弗的保定工厂对其进行了场地试驾，外观、内饰、空间以及简单的动力体验之前都有过详细的介绍，感兴趣的朋友点击下方图片即可跳转，或者点击下方视频来回顾F5的静态造型。此次道路试驾，我将着重来为大家体验其科技配置的使用以及城市道路的驾驶感受。
视频：哈弗F5静态回顾
简要回顾一下哈弗F5的信息，哈弗将产品线分为H和F两条系列，而F5就是这条产品线的首款产品，地位举足轻重。成都车展公布了预售价格区间，为11.5-13.5万元。动力方面，采用了1.5T+7速双离合的组合。
上次在保定工厂里，我们重点体验了车辆的电子系统以及特定项目。所以此次的开放道路试驾，我将着重来感受车辆的悬挂以及模拟日常使用动力总成的工作表现。
视频：哈弗F5道路行驶展示
F5搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW(169Ps)/5000-5600prm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm。
7速湿式双离合变速箱也是老朋友了，但是在调校上有所优化。
这套熟悉的动力总成在ECU和变速箱TCU都有所调整，带来的变化是油门响应速度和换挡灵敏程度均有所提升。硬件方面，针对缸体、缸盖等部位也做了减重。虽然整体提升比较细微，但经过实际体验下来还是可以感受到变化的。
这次的试驾地点被选择在大理，海拔高度2000m左右。虽然算不上高原，但一开始我还是很担心这台小排量增压发动机或多或少会受到影响，毕竟F5自重不小。但开起来发现，担心完全是多余的。
因为在1400rpm即可输出285Nm的最大扭矩，所以即便车上乘坐四个成年人，也不会感觉起步阶段会吃力。
畅通路段下行驶，动力整体显得很温和。因为变速箱设定的相当平顺，很难感受到其升挡的动作。虽然牺牲了换挡速，在舒适性上有着相当不错的表现。
降挡速度虽然有所优化，可还不是那么尽如人意。尤其是在急加速的过程中，对于降挡的响应，变速箱还是有提升的空间。值得表扬的是，这台变速箱由于柔性的标定，使得其有效减少了市区拥堵频繁换挡时出现的顿挫。而且其换挡逻辑清晰，选挡也很坚决，不会出现那种低速下2挡3挡来回切换的情况。
在之前场地试驾中，三种转向力度差别比较明显。来到开放道路上，则不会表现的如之前极限状态下那么"分裂"。即便是运动模式，也不会有很沉的反馈力度，这种感受还是比较容易让人接受的。毕竟偶尔需要的运动感是为了找寻快乐，而不是“锻炼身体”的。
其悬挂形式采用了前麦弗逊后双横臂的结构，在先天条件上就有了与合资车型竞争的资本。
营造高级感是哈弗近些年的拿手好戏，F5也不例外。对于细碎颠簸的吸收和过滤，F5表现的很出色。
在通过城市中的减速带时，我刻意将时速控制在30km/h左右，这在实际日常用车过程中就算一个相当快的速度了。这样做的目的就是在于测试其减震器与弹簧之间契合度，毕竟这样的短波工况在日常很多见。F5表现的也很到位。弹簧回弹迅速，减震器的阻尼也完全可以拉住弹簧抑制多余的弹跳，干净利索。碾过路面上的小石块和细碎坑洼时，其对于震动的隔绝也相对彻底。
驾驶感受小结：虽然这台车是全新产品系列的首款产品，但F5还是表现出了比较优秀的行驶品质。得益于成熟的动力总成以及有针对性的改进标定，让F5驾驶起来很讨巧。但日常通勤时，还是可以让人满意的。
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作者：许振宇 
作者：张洋 
作者：孟骁 
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