[XCAR 试驾 原创]
三个月前，长安汽车在官方微博上公布了2018年上半年120.74万辆的累积销量,如果生硬的数字不能让你感到长安的“炫耀”之情，那我们不妨换个说法。凭借这个数字，长安汽车站在了中国上市车企排行榜的亚军奖台上，在中国品牌的滔滔大军中，取得这样的成绩相当不易。
提起长安汽车的成功，必定和多样化的车型密不可分，丰富的细分产品线中总让有不同需求的消费者找到最适合自己的那一款车型。
其中，全新逸动有着销量担当的称号，和同级紧凑车相比，基本满足了消费者对性价比的所有需求。然而目前的逸动家族在高端市场的博弈中显得有些“内力不足”，但这绝对难不倒善于“广撒网”的长安汽车，这不，昨天上市的高能版逸动恰好补齐了这一短板，通过完善配置进一步壮大逸动家族。
此次试驾的高能版逸动是在普通版逸动基础上进行配置升级的车型，虽然外观、内饰等硬件没有改变，但车辆的软实力明显提升，特别是在智能化和高端化方面有着显著的提高。
一场试驾让我近距离体验了高能版逸动的“高明”之处，此次我们试驾的为自动争锋型，即次顶配车型。
长安逸动的外观有着明显的家族特征，但绝非“套娃”那样不走心。
虽然大面积镀铬元素构成的进气格栅有着几分雷克萨斯的影子，但在头灯和前杠饰条的搭配下更符合“蝶翼式”的整体造型，更加耐人寻味。
线条锐利的头灯和进气格栅的有着极强的写意感。远远看去有种蝶翼飘仙的意境，保险杠上的C型饰条进一步呼应了设计主题。
和只有卤素灯光的普通版逸动相比，可选装LED光源的高能版车型明显提升了格调，辅以LED日行灯和自动大灯功能，提升了整车的豪华感。
如果比例不协调是中国品牌汽车的一贯缺陷，那逸动则有着合资车型的黄金比例，除了造型赏心悦目，流线的车身还带来0.28cd的超低风阻系数，突破了轿车0.3-0.4cd的常规数值。
逸动的车身尺寸和同级车型相比更为平均，通过向同级车轴距看齐保证了车内的纵向空间，并以1505mm的高度防止溜背车顶带来的头部空间不足，而1820mm的车宽也并不落后。
反光镜集成了转向灯、加热除雾和并线辅助，顶配车型还具有锁车翻折功能，并装配了车侧摄像头。功能如此齐全的反光镜在这个级别的紧凑车型中算是罕见之作。
试驾的车型装配了17英寸轮圈，配套的是韩泰Optimo K426轮胎。
215/50 R17的尺寸不会有蹩手蹩脚的感觉。在主打舒适静音的同时，这套轮胎还有着高达440的耐磨指数，从经济角度来说符合紧凑家轿的定位。
溜背设计让车顶和后备厢线条过渡得十分顺滑，丰富的车尾线条营造出立体的视觉效果。
和头灯造型相差不多的尾灯再次呼应了蝶翼式主题，向上收拢的牌照框和后备厢突出的鸭尾构成了“X”造型，当光线投射在车尾时形成了明暗变化的交界面，带来更饱满的视觉感受。
车身的双腰线收拢于尾灯，显示出整车极强的设计感。点亮尾灯，几条风姿秀逸的光带透露出几分妩媚。
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