在开动这辆车之前，我们先来说说这辆车的动力配置。全新一代宋DM搭载了比亚迪第三代双模混动系统，该系统主要由涡轮增压发动机，混合动力变速箱，BSG电机和前后驱动电机组成。其中BSG电机是第三代双模混动系统的关键。

这里请允许我借用奥迪A7的发动机图来介绍一下BSG电机（上图红色零部件），其实我们能够把BSG电机看作是一个大功率的启动机加上发电机的合体。

　　如果您留意过车辆启动时的发动机转速，传统的12V启动机只能带动发动机到1000rpm的转速。而BSG启动机因为功率更大，在启动发动机时能够将发动机的转速带到3000rpm甚至更高的转速。

　　对于混动车型来说，这样的启动功率减少了车辆在行驶时发动机介入的突兀感，因为BSG电机能够直接把发动机转速提升到当前车速对应的发动机转速，然后再让点火线圈点火，发动机介入。而老的启动机只能是让发动机先启动，然后ECU再二次调整发动机转速，从而让发动机介入，振动和噪音更明显。

　　除了启动，BSG电机还具备发电的功能，并且发电功率比传统的发电机更高，从而让全新一代宋DM实现了低电量中低速行驶时，BSG电机参与发电，前后轴电机用来驱动车辆的驱动方式，有点类似于增程式混动。

传动系统方面，全新一代宋DM配备了6挡双离合器变速箱。

全新一代宋DM搭载的1.5T发动机和两台电动机共同出力时，能够实现333kW（453Ps）和740Nm的动力输出。可以推动这台SUV在4.9s内破百。如果你是一个热血青年，开着这台车在马路上基本可以见一个秒一个了。

全新一代宋DM充沛的动力是广为人知的，所以我们这次就说一说它绝对性能之外的表现。首先是BSG电机带来的更好的平顺性，我在试驾过程中多次切换EV和HEV模式，来感受发动机介入时的振动和噪音，但是经过多次切换，我发现我只能从转速表的变化来确定发动机介入的时刻。因此BSG对于车辆在不同驱动模式下切换的平顺性所做出的帮助，是值得肯定的。

我们试驾的车辆大部分时候处在高电量状态，因此整台车在多数情况下都采用电力驱动。这辆车低速时的NVH表现比宋燃油版好了不少。中途需要加速超车时，在电动机的帮助下，车辆的油门响应更快，加上充足的动力储备，全新一代宋DM能够实现干脆利落的超车。

但是在EV、HEV不同的驱动模式下，车辆油门踏板的调校逻辑会发生改变，也就是说油门踩下一半的时候，车辆在EV模式和HEV模式获得的加速力道是不同的，这一点需要驾驶者一段时间的适应。

全新一代宋DM后独立悬挂采用镁铝合金材质的连杆，簧下质量更轻。这个底盘在汉斯·柯克的调校之下给人明显的韧劲儿，悬挂能够很好地吸收细小振动，并且遇到大颠簸时，车辆也不会有二次的余振。

在低速状态下，全新一代宋DM方向盘的转向手感十分轻盈，高速行驶时则会明显变重，用来提升车辆高速行驶的稳定性。转向系统助力大小的变化整体比较线性，并不突兀。

　　编辑点评：这其实是我第一次体验比亚迪的混动车型，经过一天时间的接触，全新一代宋DM给我留下的印象超过了我对它的预期。它的动力、底盘和车机系统，和大多数的同价位车型相比都有一定的优势。如果日后，比亚迪能够在车内的人机工程学等细节方面下下功夫的话，我相信它的产品力能够进一步得到提升。