◆48V系统和ISG的功能及组件：

　　除了我们所了解的，48V电气系统包含的电动机、48V锂电池、直流/交流转换器以及电池总成控制单元外，想让48V电气系统真正达到节省燃油的目的，还需要以下部件和技术。其中几个重要的部件包含：　　

　　动能回收（Recuperation）：当减速时，将动能转化为电能，并为电池充电。

　　滑行模式（Gliding mode）：当行驶状况及电池充电量等条件允许时，总成中的内燃机将开始减速直至关断，使车辆能够自由地进行惯性滑行。

　　进阶启停技术：当车辆即将停下来时，尽管发动机已停车，但车辆仍可移动，从而达到省油的目的。

　　可变负载点（load point）：可调节启动发电机的电动扭力器，使内燃发动机运行时的负载点达到能效最大值。

　　电辅助压缩机（Electric auxiliary compressor）：当需要额外动力时，该部件可确保对进气的瞬时压缩，涡轮增压器随即作出响应（主要用处是用来减弱涡轮迟滞现象）。

　　怠速控制器（Idling rpm control）：为提升能效及舒适度，可借助点电机实现内燃发动机的怠速控制。

图为奔驰ISG一体式发电机，位于变速箱与发动机之间，通过行车电脑控制，不仅替代了发动机，还可实现多种功能于一身。

　　48V电气系统最值得一提的一点就是，取消了传统的起动机，并将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶，并可以在发动机运转的同时参与输出。据官方数据称：瞬间可增加10-15kW的输出功率，其最大功率可以达到16kW，扭矩也可达到250Nm。同时动能回收可将80%减速能量转化为电能为电池充电。

奔驰ISG一体式发电机，担负着整车启动、低速驱动、发电和动能回收的任务。

　　◆48V轻混系统工作流程：

　　正如以上我们列举的48V电气系统综合组件的介绍，整套轻混系统除了根据一定的电脑逻辑进行运转外，也会进行智能的特殊情况处理。该操作视具体情况而定，需要视最新的驾驶情况、雷达传感器传输的信息及其他车辆数据而定，避免车辆在2s内骤停。因为车辆的骤停不仅无法实现省油的目的，还会提升车辆的油耗。

　　车辆骤停通常发生以下几种情境中：发动后遭遇交通灯变灯、停车、在拥堵的道路上行驶。当驾驶松开制动踏板时，车辆会向前开，发动机的启动将受电控系统的限制。该情况下，发动机不运行，适用于拥堵路段的车辆行驶，整个短暂的过程不会产生油耗。不仅如此，驾驶员还能如以往一般地对车辆行驶进行全方位的控制，只有当驾驶员踩下油门后，发动机才会启动。

　　◆S级中的48V系统：

　　奔驰S级所搭载的48V轻混系统为单独的电控智能系统，所以必须配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的1kWh容量电池组，为ISG一体式发电机及电动机提供能量。并可同时驱动空调压缩机、电动水泵以及电动涡轮增压器。所以说，不要小看仅仅1kWh的电力，却可以在减少油耗的同时，为驾乘者带来不间断供应的空调，从而提升了一定的舒适性。

　　编辑点评：

　　本篇文章介绍的以奔驰S级为例的48V电气（轻混）系统，在以节省燃油消耗量，提升燃油经济性为目的的研发过程中，将提升动力、舒适性以及科技感作为同等重要的衍生品，使梅赛德斯-奔驰再次以尖端技术领军者的身份傲视同侪。下一步奔驰的策略便是将48V轻混技术下放，据可靠消息称，改款奔驰C级将率先在中型车市场应用此项技术，这不仅是对消费者来说的利好消息，也凸显了梅赛德斯-奔驰作为汽车界的开山鼻祖，应有的眼光和魄力。