对于一台家用轿车而言，除了有人性化的设计、较为宽敞的空间、舒适的驾乘体验和平顺的动力以外，油耗表现也是非常重要的一方面。雷凌185T作为上市以来一直有不错口碑的车型，多方面的实力已经得到肯定，本次我们将针对雷凌185T的油耗进行了单独的测试，看看油耗表现如何？
这台就是我们今天要测试的主角——雷凌2017款 改款 185T CVT精英版，指导价为12.68万元，搭载一台1.2T涡轮增压发动机，与发动机匹配的是一台CVT变速箱。
本次油耗测试的路线会综合城市、国道和高速等多种路况，模拟真实用车场景对油耗进行测试。测试将由两个不同的两个驾驶员进行，以平衡不同驾驶习惯带来的油耗差异。
为了保证测试的严谨性，我们在开始测试前和测试结束后在同一油站的同一油枪进行加油，加至跳枪，出发前先给雷凌185T的油箱满上。
开始测试前，我们先对车辆进行检查，特别是像轮胎这种对油耗有较大影响的地方，确保无改装或加装。雷凌185T配备的轮胎来自普利司通，规格为195/65 R15，主打舒适。
雷凌185T车内同样没有任何增加车辆负重的加装，虽然这台雷凌2017款 改款 185T CVT精英版只配备了织物座椅，但座椅的包裹性不错。此外，身高175cm的我调整到正常的驾驶坐姿，头部依然有相当多的富余空间，表现出色。
本次测试中，雷凌185T的后排将全程不乘坐任何人。后排空间整体比较宽敞，中间地板只有轻微突起，还配备了后排杯架，乘坐舒适性不错、比较人性化。
这是我的同事丘垂杰，本次测试将由他和我共同完成，一人驾驶大约一半的路程，他将完成本次测试的第二段，这样做可以有效抵消不同驾驶习惯对油耗测试的影响。
正式出发前，我们先把仪表的小计里程、小计平均油耗、小计平均速度进行清零。
第一段先由我驾驶，我的驾驶风格相对比较柔和。出油站后我们直接进入城市环路行驶，并非上班高峰期的缘故，虽然车流量较大，但并没有堵车的情况，整个环路下来，相当顺畅。
雷凌185T的发动机维持着丰田一贯的水准，动力输出相当的顺滑，涡轮的介入几乎是在不知不觉中，正常驾驶过程中基本感觉不出来这是一台使用涡轮增压发动机的车。
这台发动机低扭下的动力输出不错，1500rpm左右就能输出最大扭矩，拥堵的路上超车基本没有压力。
雷凌185T动力的平顺性一定程度上归功于变速箱的出色匹配，然而在保障平顺性的同时，雷凌185T上的S-CVT无级变速箱表现绝非平淡如水，通过电控系统模拟出8挡自动变速箱的换挡效果甚至能带来一丝乐趣。
接下来是城市综合道路行驶，车流整体偏大，沿途有一些红绿灯，途中还有一小段拥堵路段。
在城市走走停停的路段，雷凌185T的自动启停功对于降低油耗发挥了一些作用。雷凌185T上的启停功能比市面上绝大多数车型都好用，启动时的动静不会太大，不影响驾乘体验。
方向盘并没有采用真皮包裹，材质的质地也偏硬，但粗细和尺寸刚刚好。转向手感较为轻盈，高速的中心感不错，随速的力矩增益也比较线性，指向较准。
油门踏板调校得相当轻盈，行程比较适中，让人非常容易适应。刹车踏板的脚感不错，反应也十分灵敏，给人足够的信心。
我驾驶的路程中包含了60km的环路、17km的市区道路和20km的国道。
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7.98万
1.6G 手动精英版
行驶里程0.03万公里
7.99万
1.6G CVT精英版
行驶里程0.50万公里
10.28万
1.6E CVT新锐版
行驶里程0.20万公里
6.50万
1.8GS CVT精英版
行驶里程1.36万公里
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