[爱卡汽车 试驾 原创]
“车圈网红”名爵HS的火爆程度大家有目共睹，我身边也有不少朋友被“种草”。名爵HS全系共有九款车型，对于追求强劲动力，又没有越野需求的消费者来说，他们的目光肯定会锁定在尾标为“30T”的两驱版车型身上。今天，我们率先试驾了两驱版顶配车型：30T 自动 Trophy 荷尔蒙超燃版。这款车的行驶品质如何，性价比又如何？稍后就见分晓。
名爵HS是家族最新旗舰SUV，名爵团队自然要让它“武装到牙齿”，这不，最新的蓝芯系列发动机MGE序列产品都用上了。接下来，就让我们就从“心”出发，了解一下这位新晋网红的方方面面。
这款车的“心脏”——30T Trophy 2.0L涡轮增压发动机是目前上汽集团排量最大、动力最强的发动机，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩360Nm/2500-4000rpm。传动方面，匹配6挡湿式双离合变速箱。
在试驾活动正式开始前，我们对这台车进行了0-100km/h加速测试，作为一款重量约1.7t的SUV，7.28s的最快成绩已属不易。
很多人都会被名爵HS运动化的外观吸引，初次接触后你会发现，这款车相当“表里如一”。深踩油门，转速攀升，推背感初现，变速箱降挡，所有动作一气呵成。
账面数据显示，这款发动机的峰值扭矩输出平台为2500-4000rpm，似乎是有些偏后。但从实际试驾情况来看，等待涡轮响应的时间并不至于过长，只能说是稍有迟滞。
同时，名爵HS搭载的6挡双离合变速箱对整体结构进行了优化，如使用波纹式离合器片、增大1挡速比等，扭矩接入时的突兀得以削弱，换挡过程更加从容。
即使是应对起步这种“老大难”问题，这台变速箱也不会展现出太多突兀感。只有当你再三催促油门，使发动机维持在高转速区间内时，变速箱的挡位衔接才会出现小小的迟疑。
名爵HS全系均配有XDS弯道动态控制系统，这个高端名词好像在国产高尔夫GTI上见过。其实它的工作原理就类似于我们常说的“电子差速锁”，即在车辆过弯时调整前桥的动力输出，使外侧车轮动力大于内侧，形成向心力矩以抑制转向不足。
这么说不知道你会不会想起马自达的GVC加速度矢量控制系统。与XDS不同，GVC是通过降低内侧车轮动力来提升弯内性能的，但这样会使车辆速度下降明显，不利于快速过弯。
名爵HS使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，各零部件间集成了许多橡胶衬套，整个底盘在缓冲、过滤路面起伏时更得心应手。
名爵HS前悬挂位置的下控制臂采用“倒三角式布局”，此外，副车架和车身连接处也增加了加强支架。因此，当车辆转向时，你能感受到较为明显的侧向支撑。
总的来说，名爵HS的动态表现让我惊喜，尤其是动力响应和底盘质感这两个部分。良好的行驶品质离不开相关技术的支持，关于名爵HS的底盘技术，我的同事已经做了相当详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行阅读。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
作者：许振宇 
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