更适合奶爸了 爱卡试驾奔驰GLC长轴距版

　　加长不仅仅是加长

　　像盖楼一样，原定12层的楼盖成了13层，一定意味着地基、墙体强度有所变化，但这不意味着户型会有所改变。轴距加长也是如此，悬架结构尽管没有变化，但车长、轴距的增加意味着整车的底盘参数改变、车重有所增加，要让这款车开起来好开、坐起来舒服，底盘自然要重新优化。

加长后的GLC长轴距版前后依旧都采用了多连杆式独立悬挂，材料与结构都同标准轴距的车型一样。但考虑到加长后参数的变化，弹簧和减震器也经过了重新调校。

因此，这款车呈现出了与标准轴距GLC一样的驾驶和乘坐感受。具体来说，在最常见的城市及高速路况中，搭载9速自动变速箱的GLC长轴距版让驾驶员无法体会到换挡的顿挫，很平顺的实现提速。

当有需要超车的时候，一脚油门到底，普通模式下变速箱也会干脆利落的降挡，瞬间迸发的蓬勃动力将你压在座椅靠背上无法动弹，丝毫没有笨重或者拖泥带水的感觉。

而经过坑洼或减速坎的时候，车轮会很干脆的回落，不会让车内感觉到路况的险恶。整体来说，调校很有韧性。

　　这种调校不会让车内人员感觉到屁股下就是路面的那种邦邦硬，也不是像摇摆的大船一样完全没有反馈。

动力方面，本次试驾的GLC 300 L车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为180kW（245Ps），也是这充足的动力储备让我体会到了山路开SUV的乐趣。

　　悬挂的这种韧性在城市道路上还没有办法体会，作为一款中型SUV居然让我在山路里体验到了奔驰的功底。众所周知，山路弯多且急，这对于动力、悬挂和刹车系统都提出了很高的要求。但令人诧异的是，GLC长轴距版甚至打破了我对于SUV车型的偏见。

但令人诧异的是，GLC长轴距版甚至打破了我对于SUV车型的偏见。车头随方向盘角度的变化而变化，无论弯道多急、速度再快，悬挂也能够提供足够的支撑性。

即使连续发卡弯，也不会感受到重心的变化，在你远远没有到达这款车的极限的时候，路况就会让你不由自主的重重踩下刹车，经过弯路后再将速度提起来。

　　很奇怪，一款中型SUV居然让我体会到了在山路攻弯的乐趣。而我作为时常开着卡丁车漂移的一名汽车编辑，在GLC长轴距版远没有到达极限的时候就不由自主的减速慢慢过弯，也证明了这款车底盘调校的高明。