[XCAR 试驾 原创]
9月份刚刚上市的名爵HS可谓是红的发紫，作为家族的最新旗舰，从外观到内饰都充满着最新的设计元素，配置和动力上名爵也是拿出了家里的老底儿给HS武装到了牙齿。此前的30T（排量为2.0T）车型得到了大家的一致好评，如今更加走量的20T（排量为1.5T）终于来到我们面前，那么它到底是否有能力扛起销量的大旗呢？
由于在此之前我的同事对于30T车型做出了相当详细的试驾体验（点击此处跳转30T车型文章），所以在此对于车辆的造型以及空间我将不会再浪费篇幅再次赘述，咱们开门见山，直接聊动力。
这台1.5T发动机相信大家都已经很熟悉了：全铝结构、缸内直喷、可变气门正时、集成式排气歧管、可变量机油泵等上汽的最新技术都应用在这台发动机上。账面数据也比较漂亮，最大功率124kW(169Ps)，最大扭矩250Nm。
TST 7速双离合变速箱也是上汽的一款当家产品，由上汽和通用亚太联合开发完成。从可靠性来讲，装机量超过百万台，所以质量是有着相当高的保证的。从技术层面来看，重新的标定优化了离合器结合同步的时机和力度，提高了低速时离合器扭矩传递的平顺性。
虽然排量只有1.5T，但是得益于优秀的低扭调校，HS 20T车型在中低速行驶时显得相当的轻快。随着速度的提升，发动机也进入了最大扭矩的平台期，即便是持续加速，较为不错的动力储备也能提供不错的加速感受。
变速箱在重新标定之后，平顺性大幅提升。尤其是在拥堵状态下频繁换挡，变速箱的动作和选挡逻辑也表现的比较良好。
名爵HS使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，各零部件间集成了许多橡胶衬套，整个底盘在缓冲、过滤路面起伏时更得心应手。即便是速度较快的通过减速带，车身也不会产生多余的跳动。
大量的隔音材料运用造就了一个相当优秀的NVH成绩，行驶时很少会感受到来自外部的噪音，即便在时速100k/h时，也根本不需要提高说话音量。
对于节油挑战赛的成绩，我认为对实际驾驶并不具备参考意义。但至少说明了一个问题，就是这套动力总成在节油方面是有着相当高的实力的。否则不管我以如何极端的方式来测试，也不会在4L以下。况且，我很确定我在驾驶过程中只是避免急加速，尽量利用滑行，平均时速也在45km/h左右。
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作者：孟骁 
作者：秦庆宝 
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