这个网红不简单 试驾全新广汽传祺GS5

　　动力方面，全新传祺GS5 270T车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，峰值扭矩265Nm/1700-4000rpm，并搭载业界口碑良好的日本爱信精机的第三代6AT变速箱。底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，操控和驾驶表现值得期待。

本次试驾的全新传祺GS5 270T车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，峰值扭矩265Nm/1700-4000rpm。

　　全新传祺GS5搭载的1.5T发动机，配备博世第二代高压喷射系统，使燃油混合更彻底。单循环三次喷射技术，在保证稳定燃烧的同时，加速了催化器的起燃。GCCS燃烧控制专利技术，使燃烧速度提升22%、燃油消耗降低15%，在提供更低出行成本同时也提高了动力。

　　发动机所采用的博格华纳低惯量电控涡轮增压器，拥有瞬态响应快、低转速扭矩大的优势。DCVVT双连续可变气门正时机构， 使燃油燃烧更充分，并有效提高了中低速扭矩及高速功率。

与这台1.5T发动机匹配的是一台爱信第三代6AT变速箱。

底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

　　底盘方面，前下摆臂采用日本东海液压衬套设计，有效抑制路面传递的冲击和震动。高位后纵臂减震设计，使传递到车身的震动大幅减小。通过优化侧倾中心高度变化速率，过弯时车身侧倾、减速时车身俯仰性能极大改善。后悬挂采用高性能球铰衬套，加强车身侧向刚度和极限稳定性。

全新传祺GS5 动态视频展示：

全新传祺GS5在270T车型上搭载的1.5T发动机，相比搭载于GS4等车型上的低功率版本（4A15M1）1.5T发动机，更加强化低扭输出，使起步时并不会感到明显的涡轮迟滞。

发动机动力输出非常线性，起步时并不会给你乏力的感觉，油门响应不算敏感，这一点令我很意外。当然，这也能说明工程师对于该发动机动力表现足够有信心。

在整个换挡过程中，顿挫感几乎是感觉不到的，这当然是爱信6AT的功劳。正常模式和ECO模式下，换挡时机都比较靠前。当切换至运动模式后，这台6AT也能带给你些许铿锵有力的“运动感”。

底盘的调校明显比上代车型硬朗了许多，避震的全新设定让它的路面回馈更真实直接，悬挂对于侧倾的抑制比上代车型要强很多，这一点在山路驾驶时尤为明显。

底盘保留了一些路感，从而营造出一定的驾驶感。转向的手感在SPORT模式和普通模式下会有明显差异，这也是全新GS5车型对于操控性的升级之一。

整车的NVH表现真的是非常出色，这也许是我试驾过的中国品牌同级车型里隔音表现最好的，风噪、胎噪、底盘噪音都控制的非常到位，这对于一台起售价格低于15万的车型来说，实属难得。

　　编辑点评：

　　作为中国品牌走出国门的先驱之一，广汽传祺自品牌创立以来，一直以打造高品质中国车为目标。全新传祺GS5作为一款全新换代车型来说，的确可以称得上是惊艳全场。不仅是国际化设计的外观和内饰，即使是大多数中国品牌车型并不太擅长的操控部分，全新传祺GS5也能有所见长。经过亲身体验后，我有理由相信。传祺GS5登陆巴黎车展并非是作秀造势，这是广汽传祺GS5在世界面前的一次很好的亮相机会，同时这也是让世界了解中国品牌的一次最好契机。