噪音测试方面,因为其配备了ANC主动降噪系统,所以其在噪音抑制方面比较出色,加之外饰件设有扰流的设置,所以对于降低噪音有着相当明显的帮助。
油耗方面,本次共行驶里程136.1km,全程开启空调,负载一人,测试路段包含40%的一般拥堵、10%的严重拥堵以及50%的畅通路段,共消耗燃油12.11L,最终测得油耗成绩为8.9L/100km。这个成绩参考其近2吨的车身,已经相当优秀了。
视频:东风英菲尼迪QX50动态展示
QX50有三种驾驶模式供驾驶员选择,标准模式下,整体动力输出显得不急不躁,虽然油门反应略慢,但足以满足城市道路的驾驶需求。节能模式下,动力输出会略显慵懒,油门也可以被调节的反应迟钝,而且会将转速保持在一个相当低的水平上。运动模式下,就好像换了一台车,动力响应变得很是亢奋,油门也开始敏感,加速时动力连续性也很好。
CVT变速箱在日常驾驶时照常扮演一个低存在感的角色,很少将转速超过2000rpm。但一旦切换到运动模式,这台变速箱会使出浑身解数,可模拟八个挡位的它还可制造出AT变速箱的换挡冲击感,以营造运动氛围。
DAS线控转向算是英菲尼迪的一大特点,原理类似于空客飞机的电传操纵系统。方向盘脱离了传统的设计,不再与转向机构直接连接,这样的好处在于可以更加精准的控制角度,但会损失一些路感。QX50的转向力度整体略轻,但是指向性真的是没得挑,准确的不像是一台SUV。
编辑点评:总体而言,QX50在换代之后的实力真的不容小觑。造型设计时尚前卫,动力拥有最新的黑科技加持,与一众来自欧洲的对手相比并不落下风,甚至在某些方面还有隐隐赶超的架势。而且在豪华感方面,QX50绝对是提升了一大截,所以综合素质其实可以给一个高分。相比老款车型,这次换代绝对是一个漂亮的翻身仗。
V23S版这车很快就会上市。亮点1后视镜面积加大,脚踏加厚,马力由211匹升级到455匹,可以PK小米YU7了,并且这个车车重只有1.96吨,这样的一个推重比,妥妥的性能钢炮了。但好像全系都是宁德时代的磷酸铁锂电池了。
万万没想到,特斯拉Model X车主,被马斯克整“破防”了!事情是这样的:前几天国家工信部公示了特斯拉Model Y L车型的申报信息,因为其尾标里有3个Y,所以很多人把它看作是Model Y的加长版。
那理想i8已于7月29日正式上市,新车共计推出了Pro、Max以及Ultra三款车型,市场售价分别为32.18万、34.98万以及36.98万元,老用户复购还将额外提供1万元的现金补贴,而Max以及Ultra两款车型,首销期内还将提供价值3万元的VLA司机大模型终身免费使用权,那这个司机大模型,我也会在后期慢慢道来,这个价格你们觉得贵吗?
中国人的秉性是喜欢中正和谐的,但是即便是在2025年的豪华汽车市场里,消费者依旧对“豪华价值”难以找到一个中正和谐的答案。
一体向上隆起的蚌式机盖,左右两侧的小黑块不是装饰,这加玻璃水,这预留了线槽,装Go Pro,架个射灯,看你心情,只要你愿意动动小手。车头必须是圆圆的大灯!中网三种风格可选,官方帮你做“医美”。球叔出生在90年代,这些都是我小时候那种经典越野车的味道,硬派与否。