惊喜无处不在 试驾北京现代第四代途胜

三、动态感受

　　相比外观及内饰上的变化，第四代途胜在动力总成及底盘结构上基本没有发生变化，依然沿用了老款车型的发动机及变速箱。1.6L涡轮增压发动机的数据对于一台1.7t左右的SUV来说，基本不会表露出什么孱弱的迹象。而底盘的配置也完全对得起车型的定位。

这台1.6L涡轮增压发动机拥有130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率和265Nm/1500-4500rpm的最大扭矩。其对油品的要求并不苛刻，加注92号汽油即可。

与发动机匹配的则是一台7挡干式双离合变速箱。由于沿用了老款车型的变速箱，因此第四代途胜依旧采用了传统的机械换挡杆，在空间及设计感上要略逊一筹。

第四代途胜的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂则为多连杆式，两者均为独立结构的悬挂，相比非独立悬挂在先天条件上有一定的优势。

从严格意义上说，这套“HTRAC”四驱系统的原理与市面上大部分前驱平台的四驱系统相同，特有的中央差速锁止功能也增加了这套系统在非铺装路面上的实用性。

第四代途胜共有三种驾驶模式，它们分别是：舒适模式、经济模式与运动模式。在这三种模式下，四驱系统也会对前、后扭矩进行不同的分配。

这台1.6L涡轮增压发动机完全可以满足车辆在城市及高速路上的通勤，此外在油门踏板到底的情况下还可以制造出一定的推背感。7挡双离合变速箱换挡平顺，低速挡位下的抖动也几乎没有出现过。

　　第四代途胜的转向力度属于较为轻盈的那一种，比较适合进行城市代步。与此同时，方向盘对于路感的反馈较为清晰，这也让我感到有些意外。配合并不算大的转向虚位，车头对于驾驶者意图的反馈还是十分到位的，这也使第四代途胜能够拥有一定的驾驶乐趣。

切换到运动模式后，车辆对油门的响应更为迅速，变速箱的降挡也更为积极，而人与车在驾驶方面的交流相比舒适模式有了一定的进阶。不过在运动模式下，车辆的转向力度并没有发生什么变化。

第四代途胜的悬挂调校颇为舒适，其对路面大、小颠簸的处理十分到位，当然这也会牺牲掉一部分操控性。不过对于途胜这个定位的车型来说，似乎也不需要太过强悍的操控。

　　编辑点评：北京现代途胜发展至今已有四代车型，这一路走来有过辉煌也有过失落。而第四代车型那全新的造型、优异的智能互联、非凡的HTRAC四驱系统，的确给我们带来了不少的惊喜。伴随着第四代途胜的全新出发，加上菲斯塔、昂希诺的强力辅佐，北京现代似乎又将开启一个全新的时代。