专属潮流SUV 东雪云逸350THP单车测试

云逸共搭载了两款发动机，分别是1.2T和1.6T涡轮增压发动机。两款发动机对应了不同消费群体的需求。1.6T发动机动力充沛、强劲；而1.2T发动机更高效、节能。

1.6T发动机的最大功率为123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm；1.2T发动机的最大功率为100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。

变速箱方面，依然采用的是爱信的第三代6速手自一体变速箱。此款变速箱与1.6T发动机的互相组合，早就被PSA集团淬炼的炉火纯青。造型方面，独具一格的云逸并没有将挡位显示在挡把上，而是别具一格的将其隐藏在中控台面板的下方。

硕大的宛如飞机挡杆的手刹让人印象深刻，每次启动车辆，拉起手刹时，特别有仪式感。虽然只是一个不起眼的细节，但却彰显了法国人骨子里的浪漫气息。

将云逸切换到SPORT模式，并且关闭电子辅助系统，全油门起步云逸的转速在1900rpm，起步时前轮有些许打滑，整段加速动力输出线性有力，最终0-100km/h用时9.01s。

云逸通过多次全负荷的刹车测试，刹车系统并没有出现热衰减迹象，工作状态稳定，几组测试下来，刹车成绩均在41m左右，最终测试的最好成绩为41.19m，最大g值为“-1.17g”，处于合格成绩范围。

1.6T 167Ps的马力对于云逸这款小型SUV来说，在动力方面相当够用，甚至有点过于充沛。而在调校上，云逸的感觉还是熟悉的法国车味道。油门初段保持了法系车的沉稳，但是稍微重踩油门踏板，随时而来的就是降挡与转速的攀升，整个过程的平顺度很好，能给你带来一定的惊喜。

所谓“好马配好鞍”，拥有出色动力总成的云逸，还具有着相当出众的转向调校。“WRC”方向盘的回正力度调的刚刚好，配合上充裕的动力，让驾驶成为了一项乐趣。

云逸的油门踏板和刹车踏板的行程都十分线性，踏板下压的比例让人能做到心中有数，虚位不多、也并不紧绷。对于第一次上手的用户也十分友好，极易上手。

悬挂调校一直是雪铁龙的看家法宝，这辆云逸采用了前麦佛逊后扭力梁的悬挂形式，对于路面细小的沙石碎粒过滤的很不错。而最新技术HRS悬挂液压回弹缓冲技术的加入，也显著提高了乘客的舒适度。

对于小车的运动调校，一直是法系车的一大法宝，云逸的车身侧倾并没有普遍SUV那么严重，重心转换时悬挂回弹的也很迅速，不要被其圆润可爱的外表所蒙蔽，云逸是一款拥有不错驾驶趣味的车型。

　　小结：云逸是一款动力充沛、极易上手、又不失驾驶趣味的车型。与此同时，其最新科技HRS悬挂液压回弹缓冲技术的加入，也使我们看见了现在雪铁龙品牌对于旗下车型舒适驾驶孜孜不倦的专研精神。不是那么偏激、暴躁，但当你深踩踏板之后，你能立刻感受到驾驶的激情；不是那么循规蹈矩，转动方向盘之后，也享受一把小小“WRC”赛车的基因。具有自己的专属激情、具有十足的潮流范儿，我想这就是云逸。

　　编辑总结：圆润饱满、个性潮流的外观；豪华精致、斑马智行系统武装的内饰；舒适贴心、空间多样性的空间；充沛、亲民极易上手的动力。放眼如今整个小型SUV市场，单单做到个性潮流已不再少数；但在这个基础上，还能保持亲民、家庭温馨，则屈指可数，所幸的是云逸就位列其中。云逸作为一辆属于年轻人、专属于潮流气息的小型SUV车型，它就在你的眼前，并且产品力十足。