全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版

　　[XCAR 试驾 原创]

　　2014年，代号W205的第四代奔驰C级轿车上市，顶着“小S”光环的它自发布起就受到了几乎所有人的关注，前不久，2019款奔驰C级正式上市，这一热门车型也迎来了一次重要的中期改款。原有的2.0T低功率版发动机被1.5T+48V轻混的全新动力总成取代，而我也带着对这套动力系统的好奇开始了本次试驾。

　　我们本次试驾的车型是2019款奔驰C260运动版，我的同事之前曾经对C260 L运动版进行过详细的实拍图解，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读。两车除轴距外，最大的不同为中网的样式，另外我们的试驾车带有许多选装，后文会进行详细介绍，本文的重点在全新动力系统的驾驶体验部分。

　　我们本次试驾的C260车型装备了新款具有48V智能电机的1.5L直列四缸涡轮增压发动机，代号M264的1.5T发动机最大功率135kW(184Ps）/6100rpm，峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm，而48V智能电机可以额外提供10kW（14Ps）以及160Nm的助力。传动系统方面，匹配的依然是9速手自一体变速箱。底盘部分，新车前后悬挂均采用多连杆式独立悬挂。

代号M264的1.5T发动机最大功率135kW(184Ps）/6100rpm，峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm，而48V智能电机可以额外提供10kW（14Ps）以及160Nm的助力。

传动系统方面，与发动机匹配的依然是9AT变速箱。

　　原本最畅销的C200系列车型被C260系列取代，依然同时提供长轴与标轴两个版本，并且都有两驱和4MATIC四驱车型可以选择。C260系列车型全部采用1.5T发动机+48V轻混系统的全新动力总成，该轻混系统与S级M256发动机略有区别，电动机通过皮带与发动机连接，而不是直接布置在发动机与变速箱中间，结构更加简单，电机不能单独驱动车辆。

C260车型全部采用1.5T+48V轻混系统的全新动力总成，48V系统取消了传统的起动机，BSG启动/发电一体机通过皮带与发动机连接，可以在发动机运转时参与动力输出，但不能单独驱动车辆。

在减速时，启动/发电一体机可以进行动能回收，为电池组充电。与强混系统相比，它的结构要更加简单，成本也相对较低，但电机功率较小，且不能单独驱动车辆。

这台1.5T发动机与之前的2.0T低功率版发动机参数基本相同，实际驾驶过程中，C260的动力表现完全能够应付一般的城市道路驾驶需求，动力足够，加速也不慢，就是让人觉得缺少力量感。

在48V轻混系统的帮助下，车辆的实际动力响应并不慢，但是较重的油门踏板加上舒适模式下慵懒的油门调校，总给人一种乏力的感觉，调整到运动或运动+模式，则会有一定的改善。

9AT变速箱除了低速行驶中2换3挡时存在偶发的轻微顿挫外，绝大部分时间的表现都能够令人满意，对驾驶员意图的揣摩比较到位。运动模式下，除了延迟换挡外，连续降挡的动作也变得更加干脆。

底盘悬挂具有很强的韧性，对细碎颠簸的处理干净利落，尤其对于高低起伏较大的路面，悬挂有着非常快速的调整能力，整体行驶质感不错。

或许是因为选装了19英寸的轮圈，较低的扁平比削弱了轮胎的缓冲能力，让它为车内保留了相当丰富的路感。

转向给人的整体感觉很紧致，转动阻尼与回正力度都恰到好处，指向也很准确。另外，由于发动机峰值扭矩的发力点提高到3000rpm，所以几乎每次加速你都能听见明显的发动机噪音。