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北京奔驰-奔驰C级 中型车 NO.3
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全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版

第 1/3 页:全新动力总成满足使用需求
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  [XCAR 试驾 原创]

  2014年,代号W205的第四代奔驰C级轿车上市,顶着“小S”光环的它自发布起就受到了几乎所有人的关注,前不久,2019款奔驰C级正式上市,这一热门车型也迎来了一次重要的中期改款。原有的2.0T低功率版发动机被1.5T+48V轻混的全新动力总成取代,而我也带着对这套动力系统的好奇开始了本次试驾。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版

  我们本次试驾的车型是2019款奔驰C260运动版,我的同事之前曾经对C260 L运动版进行过详细的实拍图解,感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读。两车除轴距外,最大的不同为中网的样式,另外我们的试驾车带有许多选装,后文会进行详细介绍,本文的重点在全新动力系统的驾驶体验部分。

史上最小排量奔驰C级 爱卡实拍C 260 L

  我们本次试驾的C260车型装备了新款具有48V智能电机的1.5L直列四缸涡轮增压发动机,代号M264的1.5T发动机最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm,而48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160Nm的助力。传动系统方面,匹配的依然是9速手自一体变速箱。底盘部分,新车前后悬挂均采用多连杆式独立悬挂

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版代号M264的1.5T发动机最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm,而48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160Nm的助力。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版传动系统方面,与发动机匹配的依然是9AT变速箱。

  原本最畅销的C200系列车型被C260系列取代,依然同时提供长轴与标轴两个版本,并且都有两驱和4MATIC四驱车型可以选择。C260系列车型全部采用1.5T发动机+48V轻混系统的全新动力总成,该轻混系统与S级M256发动机略有区别,电动机通过皮带与发动机连接,而不是直接布置在发动机与变速箱中间,结构更加简单,电机不能单独驱动车辆。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版C260车型全部采用1.5T+48V轻混系统的全新动力总成,48V系统取消了传统的起动机,BSG启动/发电一体机通过皮带与发动机连接,可以在发动机运转时参与动力输出,但不能单独驱动车辆。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版在减速时,启动/发电一体机可以进行动能回收,为电池组充电。与强混系统相比,它的结构要更加简单,成本也相对较低,但电机功率较小,且不能单独驱动车辆。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版这台1.5T发动机与之前的2.0T低功率版发动机参数基本相同,实际驾驶过程中,C260的动力表现完全能够应付一般的城市道路驾驶需求,动力足够,加速也不慢,就是让人觉得缺少力量感。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版在48V轻混系统的帮助下,车辆的实际动力响应并不慢,但是较重的油门踏板加上舒适模式下慵懒的油门调校,总给人一种乏力的感觉,调整到运动或运动+模式,则会有一定的改善。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版9AT变速箱除了低速行驶中2换3挡时存在偶发的轻微顿挫外,绝大部分时间的表现都能够令人满意,对驾驶员意图的揣摩比较到位。运动模式下,除了延迟换挡外,连续降挡的动作也变得更加干脆。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版底盘悬挂具有很强的韧性,对细碎颠簸的处理干净利落,尤其对于高低起伏较大的路面,悬挂有着非常快速的调整能力,整体行驶质感不错。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版或许是因为选装了19英寸的轮圈,较低的扁平比削弱了轮胎的缓冲能力,让它为车内保留了相当丰富的路感。

全新动力C位出道 试驾奔驰C260运动版转向给人的整体感觉很紧致,转动阻尼与回正力度都恰到好处,指向也很准确。另外,由于发动机峰值扭矩的发力点提高到3000rpm,所以几乎每次加速你都能听见明显的发动机噪音。

 

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本地参考价:30.78-48.50万 级别:中型车 保修:3年不限公里 生产方式:合资

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