说到试驾部分,我们与这辆第四代途胜(参数|询价)接触了也有好几天,动力方面,新车保留了1.6T+7DCT的动力总成,取消了2.0L+6AT的组合。同时,第四代途胜是首款搭载了现代汽车Genesis高端品牌所使用的HTRAC四驱系统的北京现代车型,这套系统可以和驾驶模式选择联动,更智能的在不同驾驶模式下分配动力。在我看来,长途试驾最重要的一点就是“好开不累”,第四代途胜完全做到了这一点。
伴随着好心情和第四代途胜一同出发了,虽然坐在后排位置,但是仍旧能够感受到良好、宽敞的行车视野,毕竟作为一台SUV,车辆良好的视野能够带领我们去更多的地方。
我们试驾的车辆搭载了一台1.6L涡轮增压发动机,最大功率为130kW(177Ps)/5500rpm,最大扭矩265Nm/1500-4500rpm。新车对油品的要求并不苛刻,加注92号汽油即可。
传动方面,与发动机匹配的则是一台7挡双离合变速箱,并带有手动模式。
悬挂方面,第四代途胜采用了前麦弗逊式悬挂+后多连杆式悬挂的组合,两者均为独立结构的悬挂,相比非独立悬挂在先天条件上有一定的优势。
接下来我们再说说第四代途胜的驾驶感受,1.6L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的表现还是很出色的。1.6L涡轮增压发动机动力储备充足,完全可以满足车辆在城市及高速路上的驾驶,D挡下的平顺性非常优秀,无论升挡还是降挡都很难察觉到。
第四代途胜共提供了三种驾驶模式,它们分别是:舒适模式、经济模式与运动模式。在这三种模式下,四驱系统也会对前、后扭矩进行不同的分配。
第四代途胜搭载的HTRAC四驱系统,之前均应用于现代汽车的高端品牌Genesis车型上,也是首次应用到北京现代车型。这套四驱系统可以和驾驶模式进行联动,运动模式下为全时四驱,并保留原有低速50:50四驱锁止功能。
此行大多数都为高速公路,在舒适和经济模式下,这套动力组合营造出了一份沉稳的驾驶感受,特别是在高速公路,平顺而充沛的动力输出,让我们的驾驶游刃有余。在急加速的情况下,油门响应敏捷,可以制造出一定的推背感。
当我们切换到运动模式时,车辆对油门的响应更为迅速,变速箱的降挡也更为积极,方向盘明显变沉,在一定程度上带来了运动车型的驾驶乐趣。
当我们行驶在高速上时,车辆的NVH表现优异,风噪、胎噪、底盘噪音都控制得非常到位,车辆的静谧性能够得到保障。
第四代途胜的驾驶感受让人倍感惊喜,车辆的转向力度较为轻盈,丝毫没有笨重的感受,许多女驾驶员都能轻易上手。方向盘对于路感的反馈较为清晰,城市代步毫无压力。
在高速过弯时,车身姿态控制得非常出色,侧倾几乎可以忽略掉,为驾乘舒适性更添一分从容。
当我们行驶在山路时,对于车辆的动力系统不仅是要求有强大的输出水平、快速的响应速度,同时还需要发动机和变速箱默契的配合,在整个山路试驾中,第四代途胜给予了我们强而有力的驾驶感受,表现不会让你失望。
在运动模式下,车辆发动机的转速会保持更高,动力的响应速度也要比在D挡模式下更加迅速,第四代途胜能够在山路驾驶保持一股不错的冲劲,我想这都是大家非常欣喜的事情。
得益于前麦弗逊式悬挂+后多连杆式悬挂的组合,第四代途胜在山路上的操控保持了较高的水准,尤其是在连续过弯的路段,车身整体给人很紧凑的感觉,不同于其他竟品车型的松散感。
行驶到非铺装路面时,第四代途胜底盘的滤震性不错,尤其是在经过一些细碎小石子路段时,底盘和悬挂也能够将震动感过滤得干干净净。
相对我们大部分时间行驶的城市路段,第四代途胜的悬挂调校偏重舒适,通过轻微颠簸路面的时候,新车可以过滤掉绝大多数的震动;通过减速带的时候,对于这种颠簸的处理十分干脆。
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