都市绅士格调 试驾北京现代第四代途胜

　　说到试驾部分，我们与这辆第四代途胜接触了也有好几天，动力方面，新车保留了1.6T+7DCT的动力总成，取消了2.0L+6AT的组合。同时，第四代途胜是首款搭载了现代汽车Genesis高端品牌所使用的HTRAC四驱系统的北京现代车型，这套系统可以和驾驶模式选择联动，更智能的在不同驾驶模式下分配动力。在我看来，长途试驾最重要的一点就是“好开不累”，第四代途胜完全做到了这一点。

伴随着好心情和第四代途胜一同出发了，虽然坐在后排位置，但是仍旧能够感受到良好、宽敞的行车视野，毕竟作为一台SUV，车辆良好的视野能够带领我们去更多的地方。

我们试驾的车辆搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，最大功率为130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500rpm。新车对油品的要求并不苛刻，加注92号汽油即可。

传动方面，与发动机匹配的则是一台7挡双离合变速箱，并带有手动模式。

悬挂方面，第四代途胜采用了前麦弗逊式悬挂＋后多连杆式悬挂的组合，两者均为独立结构的悬挂，相比非独立悬挂在先天条件上有一定的优势。

接下来我们再说说第四代途胜的驾驶感受，1.6L涡轮增压发动机＋7挡双离合变速箱的表现还是很出色的。1.6L涡轮增压发动机动力储备充足，完全可以满足车辆在城市及高速路上的驾驶，D挡下的平顺性非常优秀，无论升挡还是降挡都很难察觉到。

第四代途胜共提供了三种驾驶模式，它们分别是：舒适模式、经济模式与运动模式。在这三种模式下，四驱系统也会对前、后扭矩进行不同的分配。

第四代途胜搭载的HTRAC四驱系统，之前均应用于现代汽车的高端品牌Genesis车型上，也是首次应用到北京现代车型。这套四驱系统可以和驾驶模式进行联动，运动模式下为全时四驱，并保留原有低速50:50四驱锁止功能。

此行大多数都为高速公路，在舒适和经济模式下，这套动力组合营造出了一份沉稳的驾驶感受，特别是在高速公路，平顺而充沛的动力输出，让我们的驾驶游刃有余。在急加速的情况下，油门响应敏捷，可以制造出一定的推背感。

当我们切换到运动模式时，车辆对油门的响应更为迅速，变速箱的降挡也更为积极，方向盘明显变沉，在一定程度上带来了运动车型的驾驶乐趣。

当我们行驶在高速上时，车辆的NVH表现优异，风噪、胎噪、底盘噪音都控制得非常到位，车辆的静谧性能够得到保障。

第四代途胜的驾驶感受让人倍感惊喜，车辆的转向力度较为轻盈，丝毫没有笨重的感受，许多女驾驶员都能轻易上手。方向盘对于路感的反馈较为清晰，城市代步毫无压力。

在高速过弯时，车身姿态控制得非常出色，侧倾几乎可以忽略掉，为驾乘舒适性更添一分从容。

当我们行驶在山路时，对于车辆的动力系统不仅是要求有强大的输出水平、快速的响应速度，同时还需要发动机和变速箱默契的配合，在整个山路试驾中，第四代途胜给予了我们强而有力的驾驶感受，表现不会让你失望。

在运动模式下，车辆发动机的转速会保持更高，动力的响应速度也要比在D挡模式下更加迅速，第四代途胜能够在山路驾驶保持一股不错的冲劲，我想这都是大家非常欣喜的事情。

得益于前麦弗逊式悬挂＋后多连杆式悬挂的组合，第四代途胜在山路上的操控保持了较高的水准，尤其是在连续过弯的路段，车身整体给人很紧凑的感觉，不同于其他竟品车型的松散感。

行驶到非铺装路面时，第四代途胜底盘的滤震性不错，尤其是在经过一些细碎小石子路段时，底盘和悬挂也能够将震动感过滤得干干净净。

相对我们大部分时间行驶的城市路段，第四代途胜的悬挂调校偏重舒适，通过轻微颠簸路面的时候，新车可以过滤掉绝大多数的震动；通过减速带的时候，对于这种颠簸的处理十分干脆。

值得一提的是，新车配备了空调隧道模式，当车辆进入隧道前5秒，会将外循环转至内循环，当车辆驶出隧道后切换至外循环。

除此之外，新车配备了空气净化器自动开启功能，系统识别车外空气质量不佳时，会自动开启空气净化器。