[爱卡汽车 试驾 原创]
当北京的树叶从金色变成枯黄,短暂的秋天再次离我们远去。与此同时,8000km外的意大利在阿尔卑斯山的庇护下迎来了又一个暖冬。而诞生于米兰的阿尔法·罗密欧正举办着一场“超燃”的赛道体验活动。
这次活动的所在地是阿尔法·罗密欧的Balocco测试场,在这里,我亲身感受了Giulia和Stelvio各种版本的赛道表现,同时,也对阿尔法·罗密欧的几项重要技术和驾驶动态性能有了更加深入的了解。
从1947年的6C 2500开始,倒三角格栅成为阿尔法·罗密欧前脸设计的重要特征。而在我看来,也就是从那时起,阿尔法·罗密欧的设计风格走上了特立独行的道路。
1962年的Giulia不光嘟着嘴,四只圆溜溜的眼睛更是给人带来挥之不去的“萌面印象”。
然而,如果你以为阿尔法·罗密欧只是一个偶像派的品牌,那你就彻底错了,因为它不光是实力派,而且它的实力还达到了“赛场杀手”的水准。在阿尔法·罗密欧诞生的这一百多年间,它不仅成为历史上首个F1世界冠军,还获得了五百多次厂商冠军和多项顶级赛事冠军,是名副其实的赛道霸主。
这座诞生于1961年的测试场被称为阿尔法·罗密欧的家,其设计灵感源自F1赛道,占地5.5km²,共有26个不同的跑道,总长约为80km。
一、先说说Alfa Link专利悬挂系统
我们用于测试的这条跑道有一个角度极大的发卡弯,需要车辆的转向系统能够迅速并且准确地做出反应。而不论是四叶草版本还是普通版本,Giulia和Stelvio在这里都有着非常出色的表现。
当我在弯道上减速或是在出弯前加速时,车轮的转向始终保持着可靠的稳定性,车速的急剧变化并没有使它的转向角度发生扭曲,这一点让我在下一次过弯时更有信心保持更高的速度。
阿尔法·罗密欧有着一套名为Alfa Link的专利悬挂系统,对于车辆的操控、舒适以及安全等性能而言,这套悬挂系统功不可没。
前悬挂采用了双叉臂结构,并配备了半虚拟的转向轴,图中按顺序依次为:1、上控制臂;2、两个分离的下臂;3、转向拉杆;4、同轴弹簧和减震器组;5、带有特定鹅颈部分的铝制转向节。
与传统单下臂结构不同的是,阿尔法·罗密欧这种双下臂的设计能够允许“剪刀式”运动,也就是说,该方案可以根据悬挂的方向确保对纵向臂的完全控制,从而在各种条件下优化转向速度和精度,始终保持线性的转向感。
这次虽然没有体验颠簸路面,但整个赛道的高低起伏也非常明显,可以感受到悬挂在纵向上的灵活表现。
另外,为了减轻重量,所有部件都是由铝材制成,甚至在某些部件上已经使用了空心或锻造铝。
二、Q4四驱系统也有些与众不同
阿尔法·罗密欧的四驱版本被称为Q4,这套适时四驱系统也有着与众不同的设计。当我开着Q4版本的Stelvio在一个圆锥形的潮湿赛道上漂移的时候,我就知道,这跟我开过的所有四驱SUV都不一样。
它会在通常情况下保持操控灵敏的后驱状态,直到我猛踩油门,接近抓地力极限时,才会闭合分配系统离合器,并在150ms 内将50%的发动机扭矩传到前轴。
在潮湿路面的低附着力测试中,你可以明显感受到漂移时间的延长,而当你掌握了一些技巧,完全可以在没有电子系统干预的情况下快速稳定车辆,然后更快地加速出弯。
所以,阿尔法·罗密欧的Q4不仅能让车辆在任何路况下保持最大的牵引力,而且更特别的是,它还能提供几乎与后驱车型一样的驾驶乐趣。
以上这些特性也要归功于这个主动传动箱,或者叫主动式扭矩分配系统,它能够接受来自变速箱高达5000Nm 的输入扭矩并可将高达1200Nm 的扭矩发送(比例1:1)至前轴小齿轮,所有这些都通过采用飞溅润滑以确保安静、高效和最大可靠性的链条传动装
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?