[XCAR 试驾 原创]
在江西五十铃经典瑞迈试驾会发车之前，有人问我近来有没有试驾类似的车型，我不知道他为什么这样问，但说来也巧，我正好试驾过两款类似的皮卡，而且对它们印象深刻，所以这回试驾经典瑞迈我心里算是有杆称了。
从宁波华茂希尔顿酒店出发，我们此行的目的地是朱家尖大青山国家公园。一着车，柴油发动机那毫不含蓄的工作方式就直白地向我袭来，让长时间驾驶汽油车的我觉得突兀了。但听说有些群体会因为柴油发动机的躁动而兴奋，经典瑞迈的客户画像就应该带有这种特征的。
| 经典瑞迈价格表 | |
| 车型名称 | 厂商指导价 |
| 2018款瑞迈 经典版 2.8T手动两驱标轴进取款 | 8.48万元 |
| 2018款瑞迈 经典版 2.8T手动两驱标轴豪华款 | 8.88万元 |
| 2018款瑞迈 经典版 2.8T手动四驱标轴豪华 | 10.48万元 |
| 2018款瑞迈 经典版 2.8T手动两驱加长豪华款 | 9.08万元 |
| 2018款瑞迈 经典版 2.8T手动四驱长轴豪华款 | 10.68万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
经典瑞迈目前以标轴版、加长版、两驱版、四驱版等维度区分开来，新车全系配备中日合资五十铃2.8T发动机，售价在8.48-10.68万元之间，目前还可以享受3000元抵6000元的购车政策，对于价格敏感群体，这无疑是给力的。
2.8T发动机最大功率输出85kW（116Ps），峰值扭矩280Nm。该发动机与好口碑的4JB1渊源很深，我相信与柴油发动机打过交道的人都应该知道4JB1。传动方面，经典瑞迈全系配5挡手动变速箱，传动形式则有后驱和四驱两种。我的试驾车是后驱版。
听说不少柴油车驾驶员喜欢用2挡起步，我也不守规矩了一回，发现起步还是挺顺畅的，发动机扭矩是够应付的，而且离合器踏板也不算重。在此之前，我还担心离合重导致起步累甚至驾驶疲劳，替经典瑞迈的购买使用者担心，而现在我可以叫他们放心了。
5挡手动变速箱的挡杆很容易找准位置，不存在挂错挡现象，但换挡杆行程稍长，离合器行程也稍长。
车上高速，风噪能一定程度地中和发动机噪音，怠速状态下简单直白的发动机反而在这时候低调了一些。路过舟山连岛工程金塘大桥时，头车不时地提醒我们注意横风和路况变化，这让我瞬间想到，其实一路走来，经典瑞迈的稳定性不错，即使它的底盘稍高。
高速之后就是一段在修的凹凸不平的省道，老实说作为驾驶者，我不会觉得有什么不适感，经典瑞迈对差路况的处理方式已经比我之前试驾的拓陆者温柔了。但我还是走得小心翼翼，主要是担心后排会有不适感，毕竟经典瑞迈的后悬挂使用的是钢板弹簧。
而为了验证乘坐感受，我特意坐到后排，才发现后排其实没有想象中那么颠，座椅也能够消耗掉一部分震动，舒适度是完全可以接受的。
而且经典瑞迈目前还基本属于空载状态，载重之后车辆的滤震能力会有一定程度改善。实在不行可以尝试在货厢里放沙袋，从而提高乘坐舒适感。
大青山国家公园与前面那些路况最大的不同是，它是崎岖的，弯多弯也急。这时候2.8T发动机要保持在1800rpm以上才够生猛的特点就会被放大，意味着我们要控制好挡位，这样一来无论是爬坡，还是发动机牵引减速都能很好地利用上。
开始时我还觉得经典瑞迈方向盘助力太小，但高速公路和弯路走一趟下来，我的看法有点变化了，稍大的阻尼其实更有利于安全，因为这与路感有关，试想在附着效果不好的环境下，方向盘助力大只会恶化路感。而且对皮卡驾驶员而言，稍大的阻尼会让他们获得更熟悉的手感。
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作者：许振宇 
作者：张洋 
作者：秦庆宝 
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