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重返王者之巅 爱卡试驾全新一代宝马X5

第 3/3 页:动力:出人意料的全路况能力
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  乍一看官方的介绍,全新X5的40i版本依然使用了3.0T+8AT的组合,甚至让人误认为没有在动力方面做出任何调整。但实际上,这台3.0T发动机在硬件方面可以说是进行了全面的升级和优化,比如在缸盖冷却系统以及燃油喷射系统等方面。

试驾宝马X5代号B58TU的3.0T发动机,最大功率250kW(350Ps)/5500-6500rpm,最大扭矩450Nm/1500-5200rpm。

  相比上一代X5上的3.0T,新发动机在最大功率和最大扭矩上都有提升,其中最大功率转速平台更宽泛,而最大扭矩的转速则向后推迟了300rpm。

试驾宝马X5全新X5依然采用采埃孚的8速自动变速箱,齿比根据发动机的参数变化进行了相应调整。

  如果不是坐姿和视野的原因,全新X5给人的感觉甚至无异于性能轿车,它干脆、浑厚的动力表现,以及紧致的驾驶质感足以证明宝马应有一切。

试驾宝马X5全新X5具有经济、舒适、运动等多种驾驶模式,而它们之间的差别绝对不是停留在按键切换,以及仪表底色变化等肤浅的仪式感上。

试驾宝马X5舒适模式下,全新X5是一台悠哉的城市SUV风格,油门和刹车踏板不会过分的敏感,转速达到1400rpm左右时变速箱便会完成换挡,在车速达到100km/h时,转速仍低于2000rpm。

  至于经济模式,它的确能够极大减少燃油消耗,但体验过后我便立即切回了运动模式,这才是一个真正属于宝马的状态。

试驾宝马X5按下运动模式,维持在3000rpm的转速和隐约嘶吼的声浪似乎在提醒我,它准备好了属于它的表演。

  此时的全新X5完全变了一番模样,它敏感异常,甚至让人不得不跟着紧张起来。深踩油门踏板,你可以看到转速指针成段的节节抬升,一股可以将你狠狠按在座椅上的力量紧随而来,耳后的声浪也开始变得肆无忌惮。

试驾宝马X5全新X5使用双叉臂和5连杆式独立悬挂,配合选装的双腔式空气弹簧,能够保证舒适性和运动性俱佳。相比对于路面颠簸的过滤,全新X5悬挂对车身出色的支撑更值得称道。

  运动模式下,全新X5会自动降低车身高度,空气弹簧也会增加硬度,所以即便以较高的速度通过急弯,车身的侧倾也能被很好的抑制。

  以性能著称的宝马,此前很少与越野和坏路有所关联,而全新X5似乎要打破这一规则。本次试驾,我也充分的体验了它全路况能力的强大。

试驾宝马X5在这样的碎石路面中,由于空气弹簧和四驱系统的加持,对于全新X5没有丝毫的难度,唯一让人不放心的就只有轮胎了。

试驾宝马X5全新X5具有4种非铺装路面的驾驶模式,相比公路模式来说,它们会将油门和刹车踏板的灵敏度降低,方向盘的虚位增大,底盘也会提升到相应高度,其中岩石模式是全新X5的最强越野状态。

  全新X5使用了一套全时四驱系统,多片离合器为中央差速机构,而后桥同样可以选装多片离合器式差速锁

试驾宝马X5通过交叉轴时,悬空的车轮能被电子系统迅速、干脆的锁止,动力传递至有附着力的车轮,帮助全新X5顺利脱困。

试驾宝马X5双腔式空气弹簧在越野时除了提升车身高度以外,如遇到车轮打滑也能自动伸长约3cm,从而增加附着力。

试驾宝马X5

  编辑点评:相比与不痛不痒的改款来说,全新X5的换代足够彻底,不禁让人大呼过瘾。而当你深入了解后会发现,它在人机交互、智能驾驶领域究竟有何种程度的加强。繁多的功能要逐一尝试和熟悉方能在具体场景中应用,不过它绝对不是单纯堆砌和炫技。想起手势控制功能刚刚推出的时候,大多数人嗤之以鼻,而当我真正使用过后却发现,它的确有着存在的理由,并且能够改变你以往的操作习惯,渐渐依赖上这种看似特效的功能。

  动力方面则是依然的宝马风格,关于越野能力的提升才更值得关注。不过此次试驾的车型采用了公路运动轮胎,胎壁极薄,难免让人有所忌惮。如果换成小尺寸的轮圈并搭配AT胎,相信它能够带你翻山越岭。即便通过两天的试驾,我还是没能找到拒绝它的理由。

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本地参考价:69.99-84.99万 级别:中大型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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