安全成就诗意 爱卡试驾吉利博瑞GE MHEV

　　试驾前两天，白山下过一场大雪，我们从酒店出发到达松江河国家森林公园时，积雪已经盖过脚踝，部分路段甚至有结冰。博瑞GE MHEV车身电子稳定系统的机警让我印象深刻，警告和介入会同时发生，限制发动机动力输出和限制车轮打滑，这时底盘会传来一些杂音，但我知道它是在帮助我，让我在附着力低的路面上安心行驶，杂音变成了天籁。

博瑞GE MHEV动力由1.5T发动机和48V电动机组成，前者最高功率132kW（180Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4000rpm。两者的综合功率达到142kW（193Ps），峰值扭矩300Nm。这是一组非常出色的数字，也听说这里面有沃尔沃的技术力量在。

因为有很不错的功率储备，电动机也以建立扭矩过程短而闻名，所以即使变速箱比较爱往高挡跳也不怕有乏力感。该变速箱是7速双离合式，它的换挡速度已经无可挑剔，升挡的平顺性也很好，但由3挡降到2挡时，动作还是稍明显了点，稍稍有点突兀感。

原因可能是2挡和3挡之间的齿比落差造成的，其实这也可以反映出，吉利希望博瑞GE MHEV能有好的起步加速性能。这或者是它作为一辆体重1.6t的车型，0-100km/h却可以做到8.9s的重要原因。

当然，只有在经济和常规驾驶模式时，变速箱挡位才会相对高。除经济、常规以外，博瑞GE MHEV还提供运动模式，该模式的力量爆发明显优于另外两个模式。但在一般驾驶和巡航时记得退出运动模式，动力浪费是一回事，偏高的发动机转速也会让耳朵不好受。

悬挂是典型的欧式风格，既硬朗也有韧劲，加上好的动力储备，所以超车是件挺轻松而且潇洒的事情，有好几次我都以为自己在驾驶沃尔沃的汽车。但博瑞GE MHEV悬挂又比沃尔沃大多数车型有更好的过滤，所以坐博瑞GE MHEV绝对是一种享受，后排“老板位”名副其实。

刹车系统表现很线性，脚感反馈也非常实在。但动能回收系统工作时，还是能被察觉出来，虽然基本不影响驾驶流畅性和舒适性，但长时间驾驶燃油车的人可能要习惯一下混合动力车的行事风格。

　　全文总结：博瑞GE MHEV外形和动力都值得称赞，但白山试驾这一程，我收获最多的是安全和舒适体验。所谓“经济基础决定上层建筑”，我认为只有在安全的基础上我们才能谈诗意生活。博瑞GE MHEV做到了，你愿意加入这种生活中来吗？