这么大的旅行车油耗才1.8L？ 试蔚揽GTE

　　[XCAR 试驾 原创]　　

　　长久以来，谈到混动大多数人第一时间想起的都是丰田和本田，而大众除了2015年引入了高尔夫GTE之外，在中国新能源市场似乎一直是默默无闻的，不过这种状态马上要变成过去时了。前不久，上汽大众先后推出了帕萨特PHEV车型和途观L PHEV车型，大众进口汽车也引进了蔚揽GTE，而它也正是我们今天要试驾的车型。

　　　　懂车10刻：

新车于2018年广州车展上市，指导售价为30.98万元，目前只有一款配置，真是选择恐惧症患者的福音！

蔚揽GTE在外观整体设计上和蔚揽保持了一致，虽然在诸多细节上它还是会彰显自己新能源的身份，但你看到它绝对不会感到陌生。所以，我们就先从它的动力系统和驾驶感受开始说起。

这套插电混合动力系统由一台1.4T涡轮增压发动机和电动机组成，前者最大功率115kW/5000-6000rpm，电动机最大功率85kW。

　　整套系统的综合功率为160kW，综合扭矩则是400Nm，输出参数上要比帕萨特PHEV和途观L PHEV稍高，和迈腾380TSI 车型基本持平，这么说相信大家也会对它的动力水平有个初步的判断。

　　布置在车身后部的电池组容量为9.9kWh，纯电动续航里程可以达到50km，满足日常上下班代步问题不大。在这套插电混动技术的加持之下，蔚揽GTE的工信部油耗为1.8L/100km，在满油（油箱容积50L）、满电的情况下，其NEDC工况续航可以达到1000km。

　　工信部插电混动的那套算法得出的油耗，在正常生活中很难跑出来，不过我们有了工信部油耗和纯电续航里程之后，可以反推出电池没电后蔚揽GTE的百公里油耗为5.4L/100km。这么算下来， 即使没电了，蔚揽GTE油耗表现也很出色，续航1000km是可以实现的。

搭载代号为DQ400e的6速双离合变速箱，并在双离合变速箱两组离合器的基础上，增加了与发动机脱开/结合的脱离离合器，低负载松开油门踏板时，车辆会进入空挡滑行状态，从而进一步节省燃油。

蔚揽GTE有四种动力输出模式，车辆启动后，默认为纯电动模式 （除非电池没电，或者外部气温非常低）。

　　纯电动模式下，蔚揽GTE动力输出特性和普通电动汽车无异，轻轻敲击油门踏板就会得到相当直接的动力响应。纯电动模式下最高时速可以达到130km/h，跑高速都够用了。

在混动模式下，这套系统会以效率最高的方式来输出，自动选择使用发动机输出还是电动机输出，并且电池的电量也会保持恒定。还有蓄电池充电模式，发动机会给车辆提供更多纯电续航里程。

然而最有趣的则是GTE模式，在该模式下电动机和发动机会协同输出，这套插电混动系统的综合最大功率和综合最大扭矩在该模式下会被“揭开封印”。

　　深踩油门后，持续的推背感在告诉你它是一台百公里加速7.6s（官方数据）的车。并且为了给你提供更多乐趣，GTE模式下，音响系统会模拟发动机声浪，增强感官体验。与此同时，油门踏板、变速箱、转向系统都会变的更加运动，GTE模式还可以和DCC动态底盘系统联动，悬挂阻尼会变硬，支撑性会更好一些。

不过即使在GTE模式下，能给你带来驾驶乐趣的也只有动力和模拟声浪，而转向、底盘给你的感受还是偏舒适多一些。

　　当你快速打动方向，它需要一点反应时间才会达到相应的转向角度，再加之长长的车身和将近1.8t的整备质量，使它开起来没有那么灵敏，而是一种相对居家、舒适的风格，这也更契合蔚揽GTE自身的定位。

换挡动作非常迅速，并且毫无顿挫（至少在我试驾的200km中），即使在车辆纯电动高速行驶中发动机突然介入，车辆也不会出现车速波动。

　　静音性很出色，几乎没有恼人的电流声，非GTE模式下，那台1.4T发动机也不会有太多存在感。平稳、静谧是蔚揽GTE给我留下的印象。