12月的深圳依然秋高气爽,丝毫没有冬天的寒意,但我身边却有不少经销商朋友说2018年是车市的“寒冬”,我倒觉得未必,起码在新能源车市场是这样的。而深圳是国内最重要的新能源车市场之一,近几年来新能源汽车的销量上升明显,卡罗拉双擎E+的全国首试选择这里显然是有特殊意义的。既然打着“卡罗拉”的名号,卡罗拉双擎E+的表现到底如何呢,下面就来看看我们的实际体验吧。(图/文 李文辉)
作为一款全球畅销的家用车,丰田卡罗拉的名字想必大家都耳熟能详了,早在2015年,一汽丰田就在国内推出了混动版本的卡罗拉双擎,销量也一直不错。卡罗拉双擎虽然是混动车型,但并未达到国内的新能源车标准,于是,卡罗拉双擎E+就应运而生了。作为卡罗拉双擎的进化版本,卡罗拉双擎E+的纯电续航里程达到了55km,是可以享受国内的新能源车政策的,也就是说卡罗拉双擎E+是可以上新能源牌照的,这样一来对于那些生活在限牌城市又想买车的消费者来说多了一个靠谱的选择。
动态表现与卡罗拉双擎相近
我们此次试驾是在深圳的一个封闭的试车场进行,试车场内设置了柏油路、碎石路、搓板路等多种道路,可以感受在不同路况下卡罗拉双擎E+的动态表现。
卡罗拉双擎E+的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机和两台电动机组成,发动机最大功率为73kW,最大扭矩为142Nm;电动机最大功率为53kW,最大扭矩为207Nm。
与这套混动系统搭配的是E-CVT无级变速箱,不过和卡罗拉双擎不同的是,原本的S挡变成了B挡。
底盘采用了前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂。相比普通版双擎,前减震回弹力增加了5%,后减震回弹力增加了20%。同时升级了16寸刹车器,优化了刹车脚感。
卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的,对电动机没有任何影响,分为POWER和ECO模式,这个比较好理解;中间的按钮是HV-EV,HV是混动模式,EV是纯电动模式;EV CITY这个按键提供两种模式,分别是EV CITY和EV MODE。
在纯电模式下,初段的动力还是不错的,不过当速度上来后,再加速的话就会明显感觉到乏力了,毕竟其电机的马力有限。值得一提的是,卡罗拉双擎E+在纯电模式下的最高时速为125km/h,再继续踩油门的话发动机便会介入。
切换到混动模式时,深踩油门发动机便会介入,这时能听到明显的发动机噪音传入到车厢内,让人不是很舒服,不过这也很正常,想要获得更好的加速就必须忍受,因为这只是一辆买菜车而已。
因为卡罗拉双擎E+比普通版双擎加重了一百多公斤,前后配重更加合理了,开起来操控性有了一定提升。悬挂也是偏舒适性调教调校,过加速带时很干脆,没有过多的跳动。
方向盘有一定的虚位,这个情况在入弯时会更加明显,我觉得这倒不是什么坏事,因为这样的设定在日常通勤会显得更轻松一些,毕竟是家用车的定位,这样的调校也无可厚非。
当挂入B挡时,能感觉到明显的拖拽感,这是因为B挡是能量回收挡位,适合在下坡或者减速时使用。
卡罗拉双擎E+的动态表现与卡罗拉双擎非常接近,特别是在混动模式下,双擎E+几乎就是一辆普通双擎。官方宣称在充满电时,卡罗拉双擎E+的百公里油耗仅为1.3L,当电量不足时,对应油耗为4.3L,油耗表现还是非常令人满意的。
在林肯品牌入华开启新十年的征程之始,全新一代林肯领航员区域品鉴会于首都北京盛大启幕。过去十年,林肯凭借卓越的发展速度和独特的品牌魅力,在豪华汽车市场中打造出令人瞩目的“林肯现象”。如今,全新一代林肯领航员强势登场,为林肯中国的下一个辉煌十年拉开序幕,再次定义美式豪华的巅峰体验。
25款哈弗H5车高增加29mm,新增固定侧踏、前排座椅加热、L2级辅助驾驶、后桥机械差速锁、自动空调、电动后备箱、前后排头部气囊、黑化套件、外后视镜加热等。
3月31日之前,买CR-V享限时优惠6.6万,官方指导价18.59万元起,惠后只要11.99万元起,相当于直接打了6折。从曾经加价3万提车,到如今的6折促销,这一价格调整反映出市场环境的巨大变化。现在15万区间能买到800V高压平台的电动SUV,逼得传统车企不得不放下身段。不过对于只想买燃油车的朋友,这波CR-V的骨折价确实香——毕竟同价位只能买国产紧凑SUV,而这可是台正经中型SUV的空间表现。
“我估计最少得15年,在目前的战略规划中,坦克300将一直存在,不会进行换代。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤正式表态!
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示,问界2025款M9将于3月20日上市,一周预订量已超3万台。新M9带来了金瑞红车漆和全新21英寸多辐星耀/星辉轮毂,预售价47.8万元-57.8万元。预订用户可享5000元订金抵1万元购车尾款。新M9带来了金瑞红新车漆和全新21英寸多辐星耀/星辉轮毂,预售价47.8万元-57.8万元,起售价贵了8200元。预订用户可享5000元订金抵1万元购车尾款。