不知不觉中，80、90后逐渐成为了汽车市场的主流消费者，他们喜欢年轻、时尚、富有科技感的产品，这也促使众多品牌做出突破，去迎合年轻的用户群体。我们今天的主角--奔驰S级作为行政级的旗舰车型，或许你想不到它的车主平均年龄只有39岁，这辆老板们的理想座驾，也同样受年轻人的青睐，这说明，S级在默默的影响着这一代年轻人。
相信很多朋友对于奔驰S-Class已经不陌生了，自2013年这一代车型上市以来，始终保持着高曝光率，市场和用户的认可度也居高不下。之前我们已经对该车型进行过详细报道，所以本篇文章我们不再对静态部分做过多解读。
本次我们测试的车型是2018款 S 450 L 4MATIC（下文均简称：S 450 L），官方指导价格131.80万元，搭载一台3.0L V6双涡轮增压发动机，在全系当中处于中高配车型。
0-100km/h加速测试
这辆S 450 L有着超过2000kg的自重，但是在加速过程中，3000rpm的转速起步，还是带来了很强的推背感。虽然变速箱会偶尔开个小差，但强大的扭矩输出提供了非常有劲顺畅的加速，而四驱系统的傍身，让轮胎未出现任何打滑现象。最终我们实测的0-100km/h加速时间为5.81s。
100-0km/h刹车测试
全力刹车时，前悬挂会有一定程度的压缩，整体的车身姿态控制的比较平稳，刹车力度释放线性均匀，完全察觉不到ABS等电子辅助系统的介入，38.68m的100-0km/h刹车距离算是非常出色的成绩。
绕桩测试
S 450 L装配了软硬和高低可调的空气悬挂，接近5300mm的车长在绕桩时表现依旧稳健，这其中悬挂功不可没，切换到运动模式下，车身降低，悬挂支撑变硬，带来了非常灵活的动态响应。
除了悬挂的功劳之外，电子随速转向和超宽的轮胎，也同样为它出色的驾驶表现默默的做着贡献，车头能够迅速的对转向做出响应，四条轮胎死死的抓住地面，让S 450 L在绕桩时如鱼得水。
而四驱的加持让车尾也变得很听话，虽然较长的车身还是会感觉到轻微的滑动，但四驱系统会合理的控制好动力分配，让整个绕桩都变得更加从容。
噪音测试
噪音方面，毕竟是来自旗舰级的产品，怠速和低速状态下噪音抑制的非常出色，而在高速行驶时会有轻微的风噪传递进来，但也是在合理的接受范围内，整体的噪音表现还是优秀的。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2019款奔驰S级S 320 L | 80.28万 | 0.07万 | 询底价 |
| 2019款奔驰S级S 350 L 尊贵型 | 88.78万 | 0.06万 | 询底价 |
| 2019款奔驰S级S 350 L 豪华型 | 96.78万 | 0.06万 | 询底价 |
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作者：孟骁 
作者：闫方承 
作者：张洋 
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