[爱卡汽车 文化频道 原创]
在零下30度的冰天雪地中，除了寒冷之外我们还会想到什么？在经过了数个小时的“急速冷冻”之后我出现在了海拉尔最为寒冷的季节里，在和奔驰从A到G级进行了一次充满激情的冰雪驾驶培训后我似乎找到了答案。在梅赛德斯-奔驰冰雪培训中严寒并不是什么阻碍，我只是怕两天的时间过得太快，让我没时间对共计18款车型细细品味。
在今年的奔驰冰雪试驾会上，共计16款车型以及126辆战车将会在2天的时间内自由的供我们驾驶。我想对于一位汽车爱好者来说，没有什么是比这还更加激动人心的了。
在这片广阔的冰湖赛道上，让我们忘记日常的驾驶方式吧。如果说在日常驾驶中侧滑和甩尾是一种非常危险的驾驶方式，那么在这片毫无障碍物的冰面之上，滑动才是真正的主题。毕竟在日常驾驶中我们很难有机会可以这样肆意妄为的滑动起来。下面就让我们看看在两天的培训过程中，我究竟都经历了什么。
在冰面这样的路况环境中，雪地胎已经完全不能满足抓地力的需求，所以本次冰面驾驶的所有车型都选择了钉胎来进一步增强抓地力。只不过你不能对于钉胎的抓地力抱着太高的期待，每次大幅度的打方向都会让轮胎滑动起来。
在这样的路面条件下，入弯前的减速就显得非常重要了。其实在冰面驾驶中，我们更应该选择在入弯前就狠踩刹车以降低车速，而非入弯之后再进行刹车。
当然如果你不喜欢车辆大幅度滑动的话，那么打方向也应该尽可能的轻柔一些，毕竟在轮胎抓地力不足的情况下大角度的打方向只会让车辆侧滑的更加严重。不过如果你跟我一样选择的是享受滑动，那么这条建议是可以忽略的。
奔驰全新A级车是本次体验的所有车型中，唯一一款前驱车型，相比于那些后驱或者偏向后驱的四驱车型来说，在冰雪路面上奔驰A级的驾驶方式也是有所不同的。
由于前驱车更加偏向于推头的特性，注定着奔驰A级和其他车型在驾驶方式上的不同。总的来说，前驱车型并不需要像后驱车型那样，完成起漂动作之后大角度的反打方向。
对于一台前驱车型来说，奔驰A级由于较小的车身尺寸带来的灵活性表现，使得它也在冰雪场地中表现出了非常不错的驾驶乐趣。不过如果你希望的是连续的钟摆以及长时间的漂移横走，那么我认为还是那些奔驰A级的兄长们更加适合你。
我认为前置后驱是最适宜漂移的车辆布局了，如果车辆的轴距还能再长一些的话，那么是最好不过的事情。综合这样的结论，平日里表现的四平八稳的行政座驾奔驰E级表现出了非常不为人知的一面。
在入弯过程中轻打方向并且适当的补油，就足以让奔驰E级的车尾滑动起来。如果你希望将这样的姿态一直保持下去，关掉车辆的ESP系统应该是先决条件。至于究竟能够保持多久，那将要取决于你反打方向的时机和持续修正方向的节奏了。不过总而言之，长轴距E级车是冰雪路面下是非常容易完成上述动作的车型。
在驾驶之前，我总觉得新款奔驰C260L所配备的1.5T发动机在动力上差了点意思，不过当我真正上手之后，发现在48V轻混电机的帮助下，新款奔驰C级的动力表现是完全足够的。
冰面驾驶也需要熟能生巧，无论之前经过多少的理论知识培训，都没有真正开上一天来得实在。只有当你真正在冰面上手握方向盘的时候，你才能真正感觉到各种驱动形式的不同之处。经过第一天的培训之后，我认为在这样宽阔的冰面之上无论何种驱动形式都能为驾驶者带来足够多的乐趣。
作为首款基于吉利CMA架构打造的车型，搭载着沃尔沃2.0TD发动机和爱信8AT变速箱，让我对它的驾驶感受也充满了期待！
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