在完成了第一天的培训课程之后，原本以为会在第二天一开始就迎来更为暴躁的AMG洗礼，不过在看到一排整齐的奔驰G级停靠在我们面前时，我知道这个上午的冰雪驾驶培训将会不那么传统了。奔驰G级的出现让我这个已经适应“滑动行驶”的人，又重新找到了抓地力存在的感觉。
奔驰G级的出现，让第二天上午的冰雪试驾变得不再那么传统。得益于出色的四驱系统控制，使得奔驰G级在80km左右的草原穿越路线上，极难出现轮胎打滑的情况，而我又重新找回了抓地力存在的感觉。
与冰面上的漂移驾驶不同，草原穿越的过程中奔驰G级四驱系统的首要任务就是限制轮胎打滑的出现。各自爬坡障碍都没有影响到奔驰G级的轮胎牢牢扒住地面。
三把机械式差速锁是奔驰G级越野性能最为强大的保障，不过在草原穿越的体验中我甚至都没有机会使用到这三把利器。车辆的电子辅助系统就足以让奔驰G成功完成这次穿越。可以说全新一代奔驰G的越野性能，依旧傲领群雄。
全新一代奔驰G级新增加的动态多仿形座椅绝对会让你的越野驾驶体验提升一个等级。在遇见各种弯路以及侧坡的时候，座椅都会根据方向盘以及车辆的倾角来对座椅的侧翼进行调整，以帮助驾驶者保持坐姿稳定。
经过了草原穿越驾驶之后，让我们重新回冰面以迎接这次冰雪驾驶培训的重头戏：AMG系列车型。如果说昨天的众多车型，都是在很贴心的帮助我熟悉各种驱动形式的不同驾驶感受的话，那么AMG车型才不会这么温柔。当你在坐进AMG车型的驾驶舱内，所能做的就是要倾尽全力来发挥出AMG车型的更多潜力。
AMG GT系列就像是一匹不羁的野马，如果配以得当的驾驶那么它就会是日行千里的良驹，但是如果你无法驾驭它的力量，那么我想无穷无尽的打滑失控将会等待着你。而我所能做的，只不过是倾尽全力而让它发挥出更多的潜力罢了。
无论是AMG GT还是GT S亦或者是GT R在冰雪赛道中都显得动力过剩，即便是4mm的钉胎也无法让V8发动机超过500Ps的动力完全释放出来。大马力后驱的布局方式自然能够让你享受到足够的驾驶乐趣，但问题是这又对驾驶者的油门控制和转向精准度提出了更高的要求。
相信我，对于一个冰雪驾驶经验不足的人来说将ESP关闭一挡应该是个不错的选择。在该状态下ESP并不会时不时粗暴的干预你的漂移行为，但又会在你即将时控的情况下极力的将方向拉回正轨。对于AMG GT这台车来说，ESP系统的存在应该会让你跑的更快一些。
AMG GT是这两天我试驾过所有车型中车尾最为活跃的一个，只需要一点的油门和方向就足以将AMG GT的车尾送出去。不过在我看来车尾的滑动，是一件极为美妙的事情。尽管我知道有些时候漂移并不是最快的过弯方法。
相比于前驱以及四驱车型来说，AMG GT后驱的驱动形式是最能够给驾驶员带来乐趣的了。每一次后轮的滑动、反打的方向以及油门的掌握，都能让你感受到车身控制的乐趣。
不得不说AMG GT那超过500Ps的动力输出在冰雪路面上显得有些“大材小用”，不过每一次弯心处补油时伴随着的发动机低吼，都让你体内的荷尔蒙开始急速分泌。
尽管许多人对于AMG 43系列产生过质疑，但是在这条冰雪赛道之中，AMG E 43却给我留下了极为深刻的印象。在3.0T发动机、长轴距和四驱系统的帮助下，AMG E43竟然成为了众多车型中表现最为均衡也最为可控的车型。
本次奔驰全系的冰雪试驾，以最终的HOT LAP收尾。当教练驾驶着AMG C 63在赛道中狂奔的时候，你才会明白许多时候车并不仅是代步工具。
编辑点评：在零下30度海拉尔的冰天雪地中，奔驰从A到G级的所有车型都给我留下了非常深刻的印象。就如同这次冰雪培训的主题一样，“傲凌风雪，何处不从容”。我想许多时候，车并不仅仅是代步工具，只要你有着一颗驾驭者的心，一台出色的车绝对能够带给不同寻常的驾驶体验。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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