别具一格的物流方案 上汽大通EV30试驾

三、EV30动态表现及蜘蛛智联

　　事实上作为一台物流车，装载能力始终是人们对其的首要需求。不过随着汽车技术、尤其是新能源技术的飞速发展，在有条件的情况下，车辆的动态表现越来越好似乎是一个不争的事实。对于一台工作车来说，良好的动态表现不仅可以极大地降低驾驶者的劳动强度，还可以使车辆在道路上的事故率大幅度降低，这也成为了除装载能力外需要重点考虑的一个方面。

EV30电机的最大功率70kW（95Ps），最大扭矩220Nm，性能指标为同级最优。搭载此电机的EV30仅需5.3s就能完成0-50km/h的加速，比同级别中的绝大多数车型快了大约2s左右。

EV30配备了电动车上常见的单速变速箱，换挡采用的也是电动车经常使用的旋钮式换挡，在旋钮周围还拥有一圈蓝色的点缀。

EV30采用的是前置电机加前轮驱动的布置，前悬挂采用的是麦弗逊式的独立结构。与目前大部分纯电动物流车不同，EV30全车基于正向开发的电动车平台打造，因此在调校上可以更系统、更有针对性。

后悬挂采用了整体桥式加钢板弹簧的结构，便于负载，不过会丢失掉一部分的驾驶性。另外，我们可以看到车辆采用的电池组被安放在了底盘中部，对于前后轴荷的分配及重心的降低有一定的帮助。

根据厂家提供的信息，搭载35kWh电池组的EV30理论上可以获得280km的综合续航里程，而搭载53kWh电池组的EV30理论上可以获得400km的综合续航里程。

EV30采用了铝合金的车身框架，在外覆盖件上则是采用了高分子复合材料。整车在保证原有车身刚度不变的前提下，整备质量下降了约200kg。这样一来，不仅车辆的操控性能得到了提升，还能拥有更好的能耗表现。

持续的小电门行驶可以使车辆在前段加速时拥有很不错的动力性，这在起步时优势明显。事实上对于一台物流车来说，太过强悍的加速性能反而是场灾难，毕竟谁也不想货厢内的货物被甩得东倒西歪。

由于注重功能性与实用性，EV30并没有太激烈的驾驶模式选项。系统默认的驾驶模式具有能量回收的功能，而且在松开电门踏板之后，你并不会感受到太多的刹车力度，开起来更容易适应。

EV30的转向比与我们日常驾驶的车辆比起来要稍微大一些，因此在转向过程中需要更多的方向盘圈数。不过好在车辆采用了电子助力的转向系统，转向力度轻盈，进而也增强了车辆整体的操控性能。

上汽大通还研发了VTL供电模式，可以对车辆提供应急充电。适用于野外道路救援、电器供电等场景。

EV30搭载了上汽大通自主研发的蜘蛛智能互联系统，系统囊括了目前世面上智联系统的绝大部分功能，驾驶者说出“你好，大通”之后便可唤醒这套系统。

蜘蛛智联系统还可以通过手机app对车辆进行远程解锁及查看实时车况。此外，驾驶者也可以通过语音识别系统对车载微信进行操作，极大地增强了行驶时的安全性。

　　另外，上汽大通EV30的C2B模式也是这款车型的一大亮点，用户可以根据场景需求，对车长、轴距、车身颜色、座位数、地板材质、快慢充接口、电池容量、电池品牌及各种配置组合进行选择，而这些都可以通过蜘蛛智联平台得以实现。

　　编辑点评：EV30的上市，可以看作是上汽大通给处于边缘化的物流汽车注入的一针强心剂。毕竟从正向研发初期开始，上汽大通就已经决定将EV30打造成一款拥有核心竞争力的物流车型。而这些竞争力不仅体现在车辆的整体性能上，独有的蜘蛛智联系统更让车辆具备了一丝的灵动气息。或许，物流汽车的革新，已经到来。